吉利汽车前晚宣布，公司董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。简单来说，就是吉利汽车将成为首个在科创板上市的整车概念股。
公告显示，发行的人民币股份不超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。吉利汽车表示，所得款项的初步用途为集团的业务发展及一般营运资金。
自2005年登陆港交所至今，吉利汽车一直在港股交易，而关于吉利回归A股的声音就一直没断过，吉利在收购钱江摩托的时候就被认为是要借壳上市，2018年，吉利控股集团总裁安聪慧在业绩发布会上也表示，有意愿回归A股，但要看时机政策。
这下吉利抓住了机遇。4月30日，证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，已境外上市红筹企业的市值要求为符合下列标准之一：市值不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
吉利符合第二条，市值上，截止今天截稿时，吉利汽车报12.380港元/股，市值为1214.81亿港元。（约合人民币1108.86亿元）。技术方面，吉利汽车已经进入“4.0全面架构体系造车时代”，并且有着自己的CMA架构。同行竞争中，吉利更是底气十足，销量数据显示，2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。进入2020年，受到疫情影响，相比中国品牌乘用车整体市占率的进一步下滑，5月吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。
这些数据相当于给吉利汽车在A股上市铺好了路，难怪吉利汽车集团副总裁杨学良深夜发文称，证监会的公告为吉利回归A股市场创造了有利政策条件，吉利成为首批回归A股的大型龙头企业。在A股和港股同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
从目前来看，吉利的布局并不止于此。按照吉利的计划，与沃尔沃合资成立的领克品牌很可能今年下半年在欧洲上市。除与沃尔沃的业务外，作为戴姆勒的最大股东，吉利控股集团董事长李书福表示将探索与戴姆勒集团深化合作的可能性。除了整车制造业务外，吉利也在商业航天领域进行着布局。
对于吉利而言，作为国内目前首屈一指的自主品牌车企，五月依旧以超过十万辆的成绩稳居乘联会厂商销量的第四位，然而近来也传出了吉利车辆积压的消息，在中国汽车流通协会公布的5月份汽车经销商库存调查中显示，吉利汽车以2.29个月的库存深度位居首位，这点也值得关注。
