日前有媒体报道称，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一部分便为让纳智捷退出中国大陆市场。该消息显示，目前东风汽车与裕隆集团已在纳智捷退出大陆市场上达成共识，现在正在商讨包括纳智捷产品售后处理等具体操作细节。
虽然东风汽车方面回应媒体表示“目前没有解决方案。”但这次退市的消息又一次吸引了舆论的关注。要知道，早在一年之前，就有消息称东风公司内部盛传东风裕隆将在1—2年内关停。
其实对于纳智捷这个品牌，在绝大多数人看来退市已经是早晚的事。2010年，裕隆集团与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，双方各占50%股份，并推出纳智捷品牌。纳智捷当时利用自主品牌与合资品牌之间的价格空档，以及当时的SUV热潮，销量增长还是可圈可点的。2013年销量为3.2万辆，2015年销量超过了6万辆，同比上涨15.54%，完成了6万辆既定目标。
大7SUV
东风裕隆锐3
但从那之后，东风裕隆的销量真的可谓是每况愈下。虽然这十年间，也陆续推出了一些新车型，但消费者对这些车型的兴趣，已经远不及当年主推的大7SUV。技术老旧、新车上市迟缓等等，都导致其一步一步走向衰落。之前有网友给我们留言，谈及纳智捷时称其为“50万的外观，20万的内饰，10万的底盘，5万的动力”。到了2018年，纳智捷的销量仅剩7056辆，同比下滑61%。2019年，进一步下滑至1947辆。有数据显示，今年前5个月，纳智捷一共才卖出了43台车。这样的销量实际上对于是否退市已经没有多大意义了。
除此之外，油耗高也是纳智捷的一大标签，无论是新车市场还是二手车市场，惊人的油耗让无数人望而却步，甚至这也成了不少网友调侃这一品牌的永恒话题。此次传出纳智捷即将退出大陆市场的消息，甚至有网友戏称“两桶油或成最大输家”。可见纳智捷这个品牌在消费者心目中到底是一个怎样的存在。在业内人士看来，作为一个自身体系能力已越来越弱的品牌，退市或许是其唯一的出路。
王姨梅马
谁买谁傻的车子