深蓝，长安新能源最后的希望！

7月1日，深蓝汽车的官方微博公布了最新6月份的交付量为16659辆。

相较于去年6月份的交付量8041，同比增长了107.2%，创下今年新高。

此外，深蓝的新款SUV车型G318，上市120小时，订单量就突破了1.4万辆，订单客单价超22.5万元。

从2022年成立至今，深蓝一直备受关注，除了它背靠长安这棵大树之外，还因为它这两年的成长一直是喜忧参半。

一方面，深蓝从一开始出道就到了巅峰，首款车型一上市，33分钟就直接订单销量破万，交付量甚至超过了“蔚小理”。

而另一方则是因为其大量的质量问题，被消费者频频投诉。

深蓝汽车究竟是一家怎样的车企，为何会被长安当成新能源的希望，又为何会被消费者又爱又恨？

随着新能源汽车的浪潮，各大车企都在纷纷布局未来，而对于长安来说，能不能够在新能源领域后来者居上，或许就要看深蓝这个品牌了。

为什么说深蓝对于长安来说很重要，那是因为像长安这种传统车企，现在的局面有些尴尬。

一方面，燃油车虽然能支撑起整体的收入和盈利，日子过得也还算舒服，但资本更看好的是未来的预期，也就是新能源板块。

能不能摘到这块桃子，也就决定了长安未来市值能不能有新的燃料。

所以，虽然这几年长安的日子看起来好看，但其实并不好过。

作为国内四大汽车集团里，长安这几年一直是有销量没利润。

首先，在长安的合资品牌中，长安铃木都走了好几年了，长安马自达虽然实现了南北统一，但销量却越来越低，而长安标致雪铁龙DS国产失败，工厂也已经出售。

所以目前合资的品牌中，真正能打的也就只有长安福特，但这还只是针对马自达比较而已。

根据2021年的长安财报显示，长安全年归母净利润为35.52亿，其中长安福特贡献了净利润22.83亿，占到总盈利的64%，长安马自达也贡献了近8.6亿的利润。

尽管2021年长安摆脱了连续三年的亏损状态，但真正给长安输血的还是合资品牌。

如果踢掉合资板块，2021年长安实际上是亏损的。

相较于早早依托自主品牌汽车实现盈利的长城和吉利，长安怎会不着急。

根据数据显示，2022年长安自主乘用车卖了139万辆，同比增加15.46%。其中新能源汽车方面，长安自主品牌新能源汽车销量27.1万辆，同比增加了150%。

数据虽然看着还不错，但一分解就会发现，奔奔EV+lumin这种低价位的车型，仍旧是销量的大头。

而真正主流市场10～20万之间，提供利润和品牌溢价的爆款车型，长安并没有，这也导致长安在新能源领域硬气不起来。

虽然长安很着急，但为了能稳稳地赶上新能源最后这趟末班车，长安的布局还是非常明确。

首先高端市场，长安选择与华为、宁德时代共同打造了高端品牌阿维塔，既能与其深度合作，共享技术，又能布局市场。

其次还布局了面向主流消费z时代年轻人的长安启源。

但集团重心还是放在了全资子公司，面向主流市场的纯电品牌长安深蓝。

从整体布局可以看出，深蓝汽车是被长安寄予厚望的，也是长安对于未来的希望。

相较于其他新能源车企，深蓝的入场可谓是姗姗来迟。但令人意外的是，深蓝一入场就给了所有人一个惊喜。

深蓝的首款车型SL03，上市共计推出了纯电版、增程版、氢电版三种版本的形式，价格在16.89万-69.99万元区间。

深蓝把首款车型作为战略车型，主攻主流市场。而事实也证明，深蓝这步棋走对了。

新款车型上市当晚，不到33分钟，订单量直接突破了1万辆。有不少人称深蓝刚上市就火出了圈。

但深蓝的野心可远不止这么一点点。

从7月底上市到年终12月，深蓝SL03的交付量直接达到1.17万辆，秒杀了当时风头正盛的“蔚小理”，成为国内首个最快完成交付量破万的车企，还成功在乘联会发布的2022年12月新能源轿车销量排行榜上，冲到了第九的位置。

借着这波势头，深蓝也被市场冠以“新能源黑马”之称。

长安集团似乎也看到了希望，不仅把长安深蓝从集团剥离出来，还给其更名为“深蓝汽车”，并计划在未来十年，成为世界级的中国新能源汽车品牌。

强劲的势头，加上资源的倾斜，都让深蓝汽车势如破竹。

想借机更进一步的深蓝，给自己定下了2023年40万辆的销售目标。

只可惜，这波高光来得快去得也快，想要持续加速奔跑的深蓝，似乎后劲开始乏力了。

在正式更名两个月后，深蓝SL03的交付量就从1.17万下滑到了7021辆。

深蓝显然也意识到了，只有一款车型的销量很难持续走高，所以在2023年6月底，深蓝上市了第二款车型S7。

这款S7是深蓝汽车的首款SUV车型，共计推出了5款不同配置的车型，价格也在14.99万~20.29万元区间。

在两款车型的助力下，深蓝下半年的销量一路走高，12月还创造出18338辆的交付量高峰。

虽然两款车型都有不俗的表现，2023年，深蓝累计销量12.69万，离目标40万辆还相差很远。

2023年底，深蓝汽车CEO邓承浩宣布，深蓝团队2024年全球销量目标定为45万辆。

或许是期望值过高，随后，长安汽车将深蓝的全年销售目标最终锁定在28万辆。

虽然深蓝的志向高远，但现实往往总是不尽如人意。

2024上半年，深蓝的交付量共计8.39万辆，仅完成了全年目标的30%左右。

而上市至今一直亏损的状态，也不免让人担心。

根据2022年财报中显示，深蓝全年营收156.78亿元，净利润亏损31.97亿元，2023年虽然营收258.83亿元，但亏损仍在继续，净利润亏损29.99亿元。

两年共累计亏损超60亿元，仍需要依靠长安集团来输血维持。

相较于一些早已实现盈利的新能源车企，留给深蓝发育的时间真的不多了。

对于新车企来说，深蓝的交付量是惊人的，毕竟“背靠大树好乘凉”。

只可惜，在加速赶路的过程中，深蓝的质量和口碑却频频出现了问题。

虽然入局晚，但深蓝初期的表现还是很亮眼的，只是生不逢时，赶上了行业内卷的现状，让它也不得不进入价格的内卷浪潮。

2023年，受到特斯拉价格战的影响，众多新能源车企都被迫进入，开始跟风降价。而初出茅庐的深蓝，却想剑走偏锋。

当大家都在降价的时候，深蓝却来了一波涨价，直接将每个版本车型的价格上涨3000到6000不等。

虽然本意是反其道而行，不想参与价格战，但结果却不尽如人意，直接让2023年1、2月的销量下滑到6137辆和4103辆，相较于上一年的12月，近乎腰斩。

迫于无奈，深蓝也不得不开始降价，并宣布从3月10日至月末购车的新车主，可以立享共计4.2万元的福利，限量1万台。

但快速的降价，并没有让销量达到预期，反而还让老车主不满，纷纷站出来发声，要求深蓝汽车给予差价赔偿和退款。

一夜之间，关于深蓝汽车的投诉在投诉平台上激增。

然而，这也仅仅只是开始，降价之后，铺天盖地的汽车质量问题也让深蓝倍感焦灼。

从2023年3月份的全网投诉数据中我们可以看到，深蓝SL03车型的投诉量，从36起猛增至230起，排名也从原来的50位突至第2位。

主要问题集中在车内异响、续航、刹车和虚假宣传等问题。

关于车内异响，许多长安深蓝SL03车主表示，提车后会发现车内有明显异响，甚至能听见明显的电流声。

虽然官方售后给出的解释是因为隔音做的太好了，才会有这样的噪音，但显然这个说法并不能让车主们信服。

而虚假宣传的投诉，则比较多。

有说宣传时说座椅靠背通风，但提车却没有；明明宣传硬件配置是12+128G，但实际只有8+64G；说好的宁德电池的电池，但后来却变成了中航和宁德混发...

而最引人关注的就是续航问题，明明官方许诺的是515公里续航，结果实际只有420公里。

增程版的200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标非常严重。

为此，深蓝的车主们曾公开给长安发表过声明，反映深蓝SL03存在的虚假宣传和续航虚标等问题。

但时间已经过去一年了，目前相关汽车的投诉平台上，关于深蓝汽车的投诉仍在。

近期，深蓝汽车在年中会上除了公布上半年的销量以外，还公布了下半年的规划。

CEO邓承浩表示，下半年公司预计发布3款车型，包括S07、L07和S05，预计明年还会发布一款大六座SUV，实现7款车同时在售。

技术方面，深蓝下半年也将开始搭载华为的乾菎智驾系统，实现视觉为主的智能驾驶。

至于海外市场，深蓝也在加紧出海节奏，后续将计划进入欧洲、中东非和中南美等市场，预计覆盖70余个国家。

邓承浩信心满满宣称要构建“深比特”的格局，国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉的新能源局面。

尽管深蓝入局最晚，但其精心策划的入场方式，似乎也还是值得期待一下的。

只是没有领先的技术支持，只是背靠着长安这棵大树的资源，深蓝想要笑到最后，难度不小。

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参考资料：

蒸汽电荷：长安深蓝：我必须成功，这是计划的一部分

新浪财经：首款越野SUV，会是长安深蓝的爆款？

车神探：长安深蓝质量问题不断，销量连续下滑，邓承浩吹的牛该如何实现？

极果：销量大跌、车主投诉量飙升第一，曾经万人追捧的深蓝汽车怎么了？

作者：拾零