奥迪A7L，作为上汽集团和奥迪携手合作的首款旗舰级轿车，奥迪A7L无疑打破了原有的一线豪华C级轿车市场环境，作为一颗冉冉升起的明星，它不仅继承了奥迪品牌一贯的精湛工艺与卓越性能，更以独特的设计理念和前瞻的科技配置，重新定义了豪华出行的标准。

在外观方面；上汽奥迪A7L采用了奥迪最新的家族式设计语言，整体风格大气且富有运动感。前格栅采用“六边形蜂窝”造型，全亮黑风格处理，增强了前脸的视觉冲击力。同时，前进气格栅、窗框饰条以及前后logo均采用高光镀铬设计，提升了整体的精致感。

并且全系标配矩阵式LED大灯，大灯造型犀利，内部配备32颗高清矩阵智能灯组，可根据道路情况分布光束，照明效果出色。与整个前脸设计相得益彰；不仅提升了科技感，还能有效保障夜间行车时的安全性。

作为一款C+级性能豪华旗舰车型，A7L豪华型拥有同级最宽的车身和超长轴距，确保了车内空间的宽敞与舒适。车身侧面线条流畅且富有力量感，修长的车身和动感的腰线营造出强烈的运动氛围。

并且沿用了A7同款的无框设计车门，作为上汽奥迪A7L的一大亮点，无框设计车门不仅提升了整车的颜值，还带来了更加灵活的上下车体验。

车尾方面；奥迪A7L车尾采用了灵动俏皮的小鸭尾装饰，搭配与进口版相同的贯穿式尾灯设计，点亮后视觉效果非常出色，具有很高的辨识度，下包围升级了后扩散器的设计，增强了车尾的视觉冲击力，运动感十足。

内饰方面；奥迪A7L内饰采用高档材质手工打造，细腻的皮革与精致的缝线交织出无与伦比的豪华质感。多功能方向盘造型时尚美观，采用真皮材质包裹，手感细腻且支持上下前后四向调节。同时，方向盘还配备了换挡拨片和镀铬装饰，提升了驾驶的便利性和豪华感。

和奥迪A6L同款的豪华虚拟座舱，12.3英寸数字仪表搭配10.1英寸及8.6英寸高清触控屏，通过手机APP可实现远程空调开启、远程报警系统、离车智能泊车等控制功能。

奥迪A7L旗舰型的座椅采用了高级皮革材质，华纳格真皮，触感细腻且透气性良好。这些座椅不仅提供了极佳的支撑性，确保了长途驾驶或城市通勤的极致舒适。另外、奥迪A7L座椅还支持多向电动调节、记忆和加热功能，部分车型还配备了通风和按摩功能。这些功能让驾驶者和乘客能够根据自己的需求找到最适合的坐姿，享受个性化的舒适体验。

搭配B&O3D沉浸式音响系统，为驾驶者和乘客提供了极致的音频体验。车内还配备了30色环境律动氛围灯和负离子香氛四区空调，进一步提升了内饰的豪华感和乘坐舒适度。

由于加长了轴距，奥迪A7L的后排座椅空间非常充裕，腿部空间和头部空间都非常宽敞，即使长途驾驶也不会感到疲劳。

动力性能方面:奥迪A7L提供了45TFSI与55TFSI两种不同动力，45TFSI版本，使用了2.0T高功率发动机，额定功率180kW，峰值扭矩370N·m;对于一台车身长度超过5米的轿车来说，勉强够用，前驱版本7.9秒破百，四驱版本7.5秒破百。

A7L55TFSI版本，3.0T V6发动机(EA839)是上汽奥迪A7L的动力之源，它融合了先进的工程技术和创新设计，这款发动机采用了缸内直喷技术。高压燃油喷射系统能够将燃油精准地喷入燃烧室，实现更充分的燃烧，从而提高燃油利用率，不仅提升了动力性能，还有效降低了油耗和排放。同时，其涡轮增压技术也经过了精心优化。高效的涡轮增压器能够在较低的转速下迅速介入，减少了涡轮迟滞现象，使得动力输出更加线性和平顺，为驾驶者提供了更加流畅的加速感受。为驾驶者带来了极致的驾驶体验。并搭配了48V轻混系统，在车辆起步、加速等需要额外动力的瞬间，轻混系统能够提供额外的扭矩辅助，增强动力输出。而在车辆滑行和制动时，轻混系统则能够回收能量并储存起来，为车辆的电气设备供电，减轻发动机的负担，降低燃油消耗。

这款3.0T发动机额定功率250kW，峰值扭矩则高达500N·m。0-100km/h加速时间仅为5.6秒。该发动机还采用了先进的冷却系统。高效的冷却回路能够确保发动机在高负荷运转时始终保持在适宜的工作温度范围内，从而保证了发动机的稳定性和可靠性，使其能够在长时间的激烈驾驶中保持出色的性能表现。

并且奥迪A7L的3.0TV6发动机在静音性方面也下足了功夫。通过优化发动机的结构设计和采用隔音材料，有效地降低了发动机运转时的噪音和振动，为车内乘客营造了一个静谧舒适的驾乘环境。

相较于传统的奥迪quattro，国产A7L搭载的quattro ultra智能四驱系统并非全时四驱，而是采用多片离合器的适时四驱，这套系统在巡航模式时会自动切换成前驱，当你需要进行激烈驾驶时，系统又会自动切换到四驱，这种设计的目的是降低油耗，当然也是降低成本，无论雨雪天气的控制能力，还是脱困能力，都与机械自锁的托森式差速器quattro有所差距。

底盘悬架方面；奥迪A7L的底盘依旧是奥迪MLB Evo模块化平台打造，基本上与A6L保持一致。不过，为了和A6L拉开产品差异，A7L加装了不少配置，奥迪A7L拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了标配的主动式空气悬架。可以根据车速以及驾驶模式来调整悬架软硬，和行驶高度，可实现高速行驶自动降低10mm，低重心有利于操控，减少侧倾;低速过障碍自动升高20mm，应对坑洼路段，避免磕伤底盘。国产后的奥迪A7L进行了加长，整体调教偏向舒适，定位与进口的A7轿跑不同，即使开启了运动模式，车辆的抗侧倾能力也不如进口A7，但可以吸收更多的路面震动，乘坐更舒适。

同时搭载DAWS动态全轮转向技术，当时速低于60km/h，前后轮转向角度相反，后轮转向角度达到5度，可以减少1.1米的转弯半径，提高低速行驶的灵活性，当车速超过60km/h，前后轮的转向角度一致，后轮转向角度可以达到2度，高速行驶更稳定，当然后轮转向仅出现在55TFSI车型上。

安全配置方面:奥迪A7L配备了众多主动安全系统，如ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、车道偏离预警等，全方位保障驾乘者的安全。

另外，奥迪A7L在智能科技方面同样走在前列。它搭载了最新的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监测等功能，有效提升了行车安全性和便利性。通过智能手机互联，车主可以远程控制车辆，享受更加智能化的用车生活。此外，A7L还支持OTA在线升级，确保车辆软件始终处于最新状态，让科技成为驾驶乐趣的一部分。

奥迪A7L是一款专为中国市场打造的性能行政座驾，主要对标奥迪A6L与奔驰E以及宝马5系，但作为中国市场特供车，整体销量不太理想，而且国内消费者并不认可。

抛开奥迪A7L的身世不谈，单论A7L的定位，实在让人无法理解，首先后排空间大，舒适性配置堆满，再加上双层夹胶玻璃，放在哪个车上消费者都会认为是冲着行政商务去的，但是首批主推3.0T配 quattro的版本，再加上无框车门，是想让老板们每天上下班都体验速度与激情?要运动的话，谁会花六七十万买一个加长了的中大型豪华轿车，而且配备的还是适时四驱呢? 即便是本家的A6L，也从来没把自己当运动型房车宣传，所以A7L到底是想取悦哪些客户，不仅市场不知道，估计上汽自己也没想明白。

而且在外观设计上，所有人都在吐槽A7L那个怪异的C柱线条，但很少有人能从里面读出上汽的无奈，因为A6L，一汽在国产豪华中大型轿车领域一直是引领潮流，逼着所有的后来者都得向加长二字低头，每一代奥迪A6L的大卖也让一汽赚的是盆满钵满，而另一边上汽这么多年都只能靠桑塔纳，朗逸，帕萨特这些中低端产品打市场，虽然说销量也都不错，但是你仔细想想，要卖多少辆桑塔纳才能挣够一台A6L的利润?更不要提因为都是低端产品，给消费者造成的上汽只卖廉价货，低端的刻板印象，无论是这次的奥迪A7L还是市场表现非常失败的辉昂，无不证明上汽实在是很想在中高端市场分一杯羹，这背后的南北大众竞争和德国人的精明，实在是太复杂了。

最近奥迪A7L的价格一降再降，这对于奥迪这个一线豪华品牌来说不是一件好事，拉低了奥迪的品牌效应，而且在中国市场，国人对于A6的认可度是最高的，价格上也比A7L便宜。所以，奥迪A7L想要取得成功，真的不是一件容易的事情。

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