别克君威:和君越成了一对难兄难弟，君越是烂头，君威是烂屁股。

首先想问大家一个问题，以前的君威怎么样？现在的君威您又觉得怎么样？

别克君威是国内中级轿车市场的重量级车型，可以说别克君威是车市中的一颗璀璨明星，吸引着无数消费者的目光。从1973年至2024年，跨越51年，历经6次换代，铸就了无数80、90后美式情节的经典美式豪华车，和大哥君越并称“别克双雄”。

那时候的别克在外观设计上曾让德系车倍感压力，别克君威以其独特的设计和卓越的性能，在市场上占据了一席之地。那流畅的线条、舒适的内饰，以及出色的动力系统，都让人赞不绝口。特别是第四代、第五代别克君威更是属于别克的时代。在巅峰时期，月销量轻松突破万辆。

如今君威已经是第六代车型，新款君威依然定位于潮流运动的中型轿车。新车前脸设计与全新一代君越较为神似，都出自别克家族化的PURE Design纯粹设计理念，但在个性气质上又有明显区分，君越追求豪华优雅，而君威则更注重新潮动感。

新款君威拥有别克家族式的飞檐展翼前脸，大面积中网格栅营造出不断向外侧扩张的视觉效果，呈现宽体低趴的运动气势。中网两侧的镀铬“獠牙”是别克君威的经典设计，与全新的中网相互呼应。展翼式LED前大灯与回旋镖形日行灯相互配合，营造前脸层次感。精致的全新别克三色盾徽标，位于机舱盖前缘，彰显时尚与活力。

不过，人们对于别克的新款车标可是一点都不认可，广大消费者甚至戏称为“三个指甲剪”。而且因为车标的问题，让很多消费者望而却步，转投其他品牌的怀抱。所以，别克没事不要瞎改车标，搬起石头砸自己的脚。

侧面沿袭了低风阻流畅线条和运动车身比例;银色镀铬的车窗饰条让君威侧面的质感得到提升，车身腰线从后视镜下端到尾灯处，结合车身下部向后上扬的曲线型面，营造低趴的运动感。美中不足的是，现款的轮毂造型和整个车身设计不是特别搭配，感觉像大小伙子穿了一双绣花鞋。

车尾偏重于活力和优雅的平衡，车尾采用了小鸭尾的设计，特别俏皮，LED尾灯为双回旋镖造型，与前大灯呼应，进一步提升了车辆的辨识度。下包围双出的排气筒则表明了自身的运动属性。

整体来说，君威的整体设计还是不错的，非常符合年轻消费者的口味，但是对于年龄大的消费者来说，这样的外观设计对他们来说可能不太感冒。

内饰方面，君威换装了最新样式的方向盘，其他地方变化不大，依旧是按键式的换挡，车机系统支持联网、ota升级、WIFI热点连、接手机 APP远程控制，以及通过carplay、carlife连接手机投屏和蓝牙电话等功能。28t众享版增加了智能语音识别控制，多媒体电话功能。其中，28t众享版增加电动后备箱，增加GPS导航系统。说实话外观升级了，内饰个人感觉一般。

座舱延续别克别克标志性的环抱一体式设计，车内腿部以上位置采用大面积软质包覆，车门内饰板嵌搭蜂窝装饰皮纹，以及遍布各处的手工法式双缝线，彰显时尚运动与高档质感。通过优化外观造型来提升控制动力学表现，并大量应用高等级静音设计和材料，有效隔绝、吸收和降低噪音，打造出宁静的座舱空问。

动力方面，君威搭载了1.5t、2.0t两款发动机，28T纵享版搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kw,最大扭矩350N.m。而25T超享版则搭载1.5T四红直喷涡轮增压发动机,最大功率124kw,最大扭矩250N.m;搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，兼顾性能表现与燃油经济性。满足不同消费者的使用需求。这两套发动机也算是别克经典的发动机，服务了众多车友，也没有出现过什么太大的故障。

君威还配备了前增强型麦弗逊独立悬架和后增强型多连杆独立悬架，操控性和滤震表现进一步提升。另外，新车还标配带换挡拔片的三辐式多功能真皮方向盘、EPS电子助力转向系统、ETRS按键式电子排挡和运动模式选择等功能。

然而，时代的步伐从未停歇。如今的汽车市场，竞争日益激烈。新能源汽车异军突起，智能化技术不断革新。别克君威呢？它似乎在这场变革的风暴中有些许迷茫。

一方面，消费者对于环保、节能的需求愈发强烈，新能源汽车的续航能力和低能耗成为了新的关注点。而别克君威在这方面的发展相对滞后，传统燃油动力系统虽然成熟，但在新趋势下略显劣势。

另一方面，智能化驾驶和互联科技在汽车领域的应用越来越广泛。那些配备了先进自动驾驶辅助系统和智能互联功能的车型，更能迎合现代消费者的口味。别克君威在这方面的更新速度，似乎还未能满足消费者日益增长的期望。

现在君威、君越成了中国的特供车型，成了一对难兄难弟，销量更是节节败退，对于那些喜欢别克的消费者来说真是哀其不幸，怒其不争。不充分了解消费者的需求和心声，一味地闭门造车，注定被市场所抛弃。

君威，真是可惜了。