最近小鹏MONA M03的热度非常高，11.98-15.58万元的售价也是低于很多人的预期，让这款新车上市48小时就大定突破30000辆，足见消费者对其的认可。我也是在周末找时间去小鹏体验店试驾了这款新车，虽然只有短短半小时的路程，但是体验到了不少东西。

小鹏体验店里的试驾车是售价12.98万元的620超长续航版，搭载弗迪提供的62.2kWh磷酸铁锂电池，由于试驾路程的限制，没有测试续航。在店内静态体验的时候坐了前后排，前排给我的感觉是刚刚够用，一米八身高坐进去头部约一拳余量，坐姿很舒展，胳膊架在扶手箱刚好可以握住方向盘。

不过前排坐垫对我来说太短了，大腿有至少三分之一的长度都是悬空的（后排坐垫也有这个问题），不知道会不会影响长时间驾驶的舒适性。有一点得给好评，那就是方向盘调节给了手动调节，不用去屏幕里翻或者语音唤醒，再用方向盘上的滚轮调节，省去了很多麻烦。

调好前排再到后排，腿部空间没问题，一拳还多点，足够大部分人使用。不过头部有些捉襟见肘，如果身体完全贴合座椅，头部几乎没有余量，必须往下“葛优躺”一点才能保证头部空间，另外后排座椅靠背角度不可调。

整体内饰给人的感觉非常简洁，很多人吐槽没有仪表盘，但其实我开的时候看中控屏幕左上角的时速也没什么不便，而且小鹏现在送8000积分，可以去商城购买自己喜欢的配件，其中仪表盘599积分。小鹏MONA M03的后备箱是掀背式，开口巨大，后排座椅也可以四六放倒，不过座椅靠背放倒后会形成一个斜坡，实用性稍稍打了点折扣。

动态部分，去试驾之前就看到很多网友吐槽扭力梁后悬挂，但实际体验下来我觉得这个底盘不但不拖后腿，还是加分项。物理结构能决定底盘的下限，真正决定上限的是调校水平，毕竟有些多连杆的实际表现一言难尽……MONA M03的底盘过减速带和压井盖，给人的感觉是干脆利落，“邦邦”两声之后整个车身就已经通过。这种底盘质感，颇有些早年间大众POLO的感觉，要说多运动那倒没有，但确实比一些软绵绵、晃晃悠悠的底盘要紧致的多。

试驾时用的舒适模式，电门挺跟脚，动力随踩随有，但是来得并不突兀，而且关掉动能回收之后开起来很有油车的感觉，这还挺让我意外的。方向盘的转向力度可以根据驾驶模式的改变而调整，在舒适模式下很轻，有点奥迪Q5L那种感觉，电子味比较浓；调到运动模式，能明显感觉到方向盘变重，不过力度不是特别线性，不知道是展车的问题还是都这样。刹车初段制动力很小，更适合日常驾驶，尤其是堵车时需要轻踩刹车减速的情况，不会因为刹车初段太灵敏造成不适，需要更大刹车力度的时候再往下踩，制动力会同步增加，给人的感觉还是很好上手的。

其他方面，小鹏MONA M03几乎取消了所有实体按键，只有门板上的车窗升降控制键和方向盘上的驾驶辅助、多媒体按键等得到了保留。其他功能包括雨刮开关、大灯开关、后视镜调节、自动驻车等功能都在屏幕里控制，所以对车机的性能提出了较高要求。好在这套车机足够流畅、丝滑，雨刮和大灯也都可以放在自动模式，日常不需要操太多心。最后还试了一把MONA M03的自动泊车，能停进去，但是有点歪。最后试完我有点纠结，车不错，但是坐垫太短了，换你会怎么选？