一种观点认为，苏锡轨道快线，在同一个省且跨越两个地级市的轨道交通如何建设、运营，可以参考广佛线。广州境内的线路由广州出资，佛山境内的线路由佛山出资，广州地铁与佛山地铁共同出资成立一家公司运营广佛线。

轨道快线

广佛线在广州境内的地铁站点挂广州地铁的logo，在佛山境内的地铁站点挂佛山地铁的logo。有广佛线这个成熟的案例在，苏锡轨道快线完全可以照葫芦画瓢……

另一种观点则认为，广佛线全称是佛山地铁1号线，苏锡线和广佛线情况是不一样的。苏锡快线区区十几公里，走的还是沿线几乎没有人口的线位，还要为此设一个合营公司，再建一个车辆段，肉眼可见的亏损，每年得用多少财政去补贴？

如果到时候客流不达标，巨额亏损，责任到底算谁的？诚然，合伙了，盈亏都可按股份计算，但硕放机场至无锡境内的苏锡轨道快线盈亏算无锡的，苏州新区火车站至苏州境内的苏锡轨道快线盈亏算苏州的，这听上去合理，实际根本不具备可操作性……

两种观点都不敢全部认同，广佛线是通过珠三角城际名义申报的，没有占用两市的地铁申报名额，建成后成立合资公司运营，各自地盘内挂各自的logo，是理所应当。而这个苏锡快线，占用的是苏州的地铁申报里程，去参考的应该是佛山2号线、佛山11号线。

佛山地铁2号线（南庄至广州南站）在《佛山城市轨道交通近期建设规划（2011-2018年）》获批，批文中写明了全线全部由佛山市出资建设。广州区段内的调度也归佛山运营，广州境内站点挂的也是佛山地铁的logo。

轨道快线

佛山地铁11号线在《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026 年）》获批，批文中写明了佛山市投资224.69亿元，广州市投资35.95亿元，省内跨市申报确实是允许的，也与目前的苏锡快线模式最像。但目前佛山11号线线路还没完工，不知道运营和logo是怎样的。

广州地铁7号线西延佛山顺德段，我没有查到完整的广州或佛山方面的批复文件，只有新闻里提到2015年10月8日，发改委正式复函同意广州七号线一期工程，采取调整建设方案的方式西延至佛山顺德。佛山负责7号线顺德段的投资建设和物业，运营交由广州地铁管理，站点悬挂的是广州logo，模式与上海11号线花桥段基本是一样的。

从这些先例上看，苏锡快线无锡段应该是苏州四期代为申请，而且肯定是苏州直达硕放了（硕放是交通枢纽，性质与广州南站类似。无锡3已经可以直达硕放了，另一边肯定优先考虑苏州地铁贯通直达硕放，类似佛山2号线。不过现在苏州段到底是3、还是16，仍是未知）。如果中间断开换乘，在发改委那里根本通不过的，是对一体化的逆行倒施。

苏州无锡轨道快线引争议：参考广佛线是否可行？最后就看出资的分配了，如果是苏州全资，肯定是苏州运营并且全线挂苏州logo。如果各建各的，还是合资的可能性大，毕竟现在确定的名称就叫“苏锡快线”，而不是佛山广州那种X号线。像广州7顺德、上海11花桥那种，无锡出资建设然后交由苏州运营，无锡应该是不会答应的。

轨道快线

以上观点你有异议吗？