比亚迪在2023年上半年销量达到125万辆，一举超过了德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，位居全球第十。这也是中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，比亚迪销量的“野蛮生长”让国际顶级投行不得不反复修订对于比亚迪的销量预测。针对比亚迪销量的话题，已是汽车圈茶余饭后的谈资，而在这“销量”的背后，还有诸多正向意义，接下来进行归纳盘点。

比亚迪销量持续增长对于国内市场的意义：比亚迪用“唐宋元汉”等车型完成了“华系复兴”。

从2023年第一季度终端上险量来看，比亚迪累计上险量已超南北大众之和，名副其实成为中国汽车销冠品牌，打破了近四十年来中国乘用车市场被合资品牌统治的局面。

这对于诸多自主品牌的信心是莫大的鼓舞，过去燃油车时代，在合资阵营的压制与封锁之下自主品牌难有出头之日。一众国产自主品牌只能在15万以下市场自相鱼肉， 眼看着合资品牌在中上游切分蛋糕而无计可施。别的不说，一款爱信变速箱便能让所有华系品牌望洋兴叹。而如今，吉利奇瑞长安等自主品牌完全不怵合资品牌，并且在新能源领域还有更强的话语权和优越感。

比亚迪销量挺进全球前十在国际市场的意义；比亚迪跻身全球前十的含金量非常高，因为全球车企都在致力于电气化发展，口号喊得铺天盖地，有些也并无建树，为了提升新能源车型销量都是煞费苦心。而比亚迪却仅靠新能源汽车的销量便能跻身前十，细思之下，对于前九位的压力可想而知。

而相比于“全球第十”，更令外企羡慕的是比亚迪的潜力和技术储备，大家都心知肚明，“全球第十”对比亚迪来讲只是过客。比亚迪是非常务实奋进的企业，一方面在过往的技术优势上不断更新加固，比如针对磷酸铁锂刀片电池的封装工艺进行创新升级，使得电芯的热稳定性和电池的结构强度再度加强。

另一方面，比亚迪发布的新品牌和新技术，比跻身前十更让国际车企戒备，在4月上海车展上，比亚迪仰望对外公布了仰望U8、U9车型。仰望品牌并没有一味的堆砌配置，而是通过易四方平台，利用超高转速电机和四轮独立精准牵引力控制向业内展示百万级性能车该有的高阶动力方案，全球首例的四电机独立驱动技术，可实现四轮独立矢量控制，这才是高性能新能源车应有的产品力。

还有比亚迪“方程豹”也是备受瞩目，方程豹不同于腾势，腾势更多的是主打高端价值体验，而方程豹主要思考电气化时代的多元化特征，满足年轻消费者的个性化诉求。

可以想象，以上品牌部署归位之后，在各自细分领域必然掀起一场风暴，届时，比亚迪收获的是全线销量的增长还有市场份额的收割和话语权定价权的巩固。这些比跻身“全球第十”更具杀伤力，而丰田、大众、福特等老资格车企绝对能预示到这一步，但也束手无策。

毕竟比亚迪在新能源领域耕耘多年，种下技术的种子，如今收获了郁郁葱葱果实也是理所当然。可以说比亚迪的技术壁垒很高，其它品牌想短期内超过比亚迪绝非易事！同时也相信跻身全球销量前十将是比亚迪有力的跳板，前景不可限量！