最新数据显示，4月份，别克GL8的单月零售销量为5192辆，环比下滑了29.9%，同比下滑了59.2%。

同样在4月份，腾势D9售出了10031辆，比别克GL8多卖了4800余辆。自去年11月以来，腾势D9的单月销量多次超过别克GL8。

今年前四个月，别克GL8累计售出了21982辆，月均接近5500辆。同期，腾势D9累计卖出了32646辆，比别克GL8多了近一万多辆。

事实上，销量超过别克GL8的已经不止腾势D9，还有丰田的赛那和格瑞维亚。4月份，格瑞维亚售出了6889辆，排在MTV销量榜第二位，创下了上市以来的新高。赛那售出了6309辆，排在榜单第三。

值得一提的是，今年前四个月，赛那累计售出了24124辆，比别克GL8多了2142辆。继腾势D9之后，丰田赛那也在迎头赶上，并超过别克GL8。丰田格瑞维亚也虎视眈眈。

诚然，现在言别克GL8霸主地位不保为时尚早。但这样的市场趋势已经隐隐显出这样的苗头。

众所周知，别克GL8一直是MPV市场当之无愧的王者，一款现象级车型。20多年来，没有任何一款车型能撼动别克GL8的市场霸主地位。

但这一切，定格在了2021年。

数据显示，2022年，别克GL8全年只售出了126838辆，同比下跌了21.4%。2023年，别克GL8的全年销量为118096辆，单月销量已经跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。

巧合的是，别克GL8销量下滑的这两年里，赛那、格瑞维亚和腾势D9三款重磅高档MPV陆续投放市场，并都取得了不俗的市场表现。时至今日，腾势D9俨然成了高档MPV市场的新王者，赛那和格瑞维亚也对别克GL8发起了冲击。

当然，还有更多潜在竞争者盯着别克GL8所处的市场。

目前的高端MPV市场上，涌现了岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等更多新能源车型。这其中，岚图梦想家今年前四个月的销量已经突破了一万辆。今年1月初上市的小鹏X9前四月的销量也接近一万辆。可以预期的是，高档MPV市场的竞争会越来越激烈。

有舆论指出，随着国内居民经济水平提升，MPV用车场景也开始由商务场景向家庭延伸。进而，实用性和经济性成了主要诉求。

在腾势D9上市会上，腾势官方分享的腾势 D9 的购车用户画像显示，50%的用户来自原BBA车主，25%的用户来自原6-7座SUV车主，15%的用户来自原豪华燃油MPV车主，10%的用户来自原比亚迪车主的增换购。这组数据表明，腾势D9获得了相当一部分家庭用户的青睐。

腾势D9之所有备受青睐，DM-i插混系统成了重要原因。公开数据显示，自上市至今，腾势D9纯电版本单月销量占比一直在10%以下，DM-i插混车型贡献了九成以上的销量。

别克GL8另外两个直接竞品丰田赛那和姊妹车格瑞维亚，自诞生便主打家庭用户，而且同样全系配备了2.5L油电混动系统。值得一提的是，同样搭载插混系统的两款高档MPV——传祺E8和传祺E9，今年前四个月联手卖出了近1.3万辆。

这些“后来者”的市场表现已经证明，燃油经济性更好的混动高端MPV越来越受消费者的青睐。燃油版别克GL8“霸榜”的时代，正在成为过去。

不过，别克GL8即将补上这一课。

北京车展开幕前一天，别克GL8陆尊PHEV正式上市。官方信息显示，别克GL8陆尊PHEV搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC工况下纯电续航达到了138km，综合续航达达到了1370公里。这些账面数据已经超过了腾势D9。

官方还表示，别克GL8陆尊PHEV上市72小时后，累计订单突破了一万个。据官方透露，下定的大部分用户已婚有娃、甚至二娃，家用频率高；而且别克品牌老车主与新客户约五五开，还有许多豪华品牌用户进行增购。

订单的火爆印证，二胎多口之家用户正在成为混动高档MPV的消费主力；而且也显示出，有了插混系统加持，别克GL8依然有着很强的市场号召力。

至于别克GL8能否借插混车型的入市夺回霸主地位，很快就会有答案。