近日，有外媒报道称：“梅德赛斯-奔驰大幅减少了电动汽车平台的研发投入，决定放弃其此前计划中的全新MB.EA Large结构。”

有知情人士表示：“迫使梅德赛斯-奔驰做出这一决定的原因是现有EQE和EQS车型的销量不佳。”

不过，梅德赛斯-奔驰就此事很快做出了回应。官方表示：“奔驰坚持电动化转型的决心不会变化，也不会停止开发新的纯电汽车架构平台，将会继续推出新的纯电车型。未来，奔驰还将灵活的提供包括纯电车型和电动化燃油车型在内的多种驱动方式车型。”

尽管奔驰官方否定了将停止开发全新纯电汽车架构平台的说法，但现有EQE和EQS车型销量不佳的情况却是真实存在。

2024年一季度，奔驰在华的纯电乘用车整体销量为4.75万辆，同比下滑8%。其中，奔驰纯电动汽车的销量仅为0.63万辆，卖得最好的是EQE SUV，销量超过了2000辆。

来到4月，奔驰的销量也不温不火。细分车型来看，EQE SUV的销量达1664辆，在SUV领域内销量排在第110位；EQE卖出868辆；EQA和EQB销量则不达百辆；EQS系列的销量干脆就没有公布。这样的销量表现对于中国市场来说难言乐观。

最近几年，中国汽车市场的电动化发展非常迅猛，已经成为世界上最大的汽车市场。在电动化的浪潮下，越来越多的中国本土汽车品牌加大对电动车型的研发，各类电动汽车产品也数不胜数。

乘联会数据显示，2024年4月新能源汽车在国内零售市场的渗透率达到43.7%，同比上涨12%。其中，自主品牌的新能源汽车渗透率最高，达到66.8%；而豪华品牌新能源汽车的渗透率为22.6%，甚至没达到自主品牌的一半。

迄今为止，汽车电动化已经势不可挡。尤其是中国车市，电动化以及智能化竞争最为激烈。

然而，对于梅德赛斯-奔驰来说，即使转战到新能源领域，也不会放弃中国这一庞大市场。

近三年来，梅德赛斯-奔驰在中国的销量分别达到75.9万辆、75.2万辆、76.5万辆，占奔驰全球销量份额的32%、37%、29.58%。中国仍然是奔驰全球最大的单一汽车市场。而且，根据奔驰近些年公布的财报显示，全年近一半的利润都来自中国市场。

不仅如此，中国汽车产销量在2023年双双突破3000万辆，汽车出口更是超越日本，成为世界第一。新能源汽车方面表现更加亮眼，产销双双突破900万辆，市场渗透率超过30%。

因而，梅德赛斯-奔驰不会放弃转型电动化，更不会放弃停止开发新的纯电汽车架构平台。对奔驰而言，其只是放慢电动化的速度，加固燃油车的“护城河”以用来抵御中国新能源汽车的冲击。

在刚刚结束的北京车展上，梅德赛斯-奔驰为用户带来了包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型，涵盖了多种驱动方式和各个细分市场。此外，全新奔驰模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS在亮相的CLA级概念车上得到了展现。

以上种种，足以见得奔驰对中国市场的重视。只是，随着国内新能源汽车市场竞争日益激烈，奔驰汽车是否能够在后续电动化中崭露头角，还有待时间的验证。