随着电动化和智能网联化的日益普及，车机系统对于消费者日常用车过程的介入越来越深。而部分车型却在智能化上较为保守，难以满足当下消费者对于车机系统的需求。另外，部分厂商承诺的车机功能却在实际落地后的使用中不尽如人意。

这其中，东风日产天籁就因为老生常谈的车机不升级问题遭到了车主们的集中投诉。

汽车门网4月的投诉指数显示，天籁的投诉指数达到了236.85，环比上涨39%，夺得了中型车投诉排行榜的第一名。

投诉反馈显示，关于车机不升级的相关投诉指数达到了118.65，占天籁整体投诉指数的1/2。

从投诉反馈来看，导航版本过低、OTA不升级，不支持carlife、carplay等问题成了天籁车主们的主要槽点。

有天籁车主称，自购车以来从未收到过车机更新的消息，导航版本老旧，驾驶体验极差。

此外，东风日产计划在2024年4月开始推送一批新的OTA来解决车机导航更新问题，同时新增车机互联等一些基本功能。但这次更新不包括舒适版和智领版两款车型。车主认为，东风日产存在车机系统升级区别对待的问题。

另有车主反馈，天籁车机久未升级，导致不能使用CarPlay和CarLife等手机投屏互联功能；高德地图车机版本仍是最原始的4.17版本，而高德官方已更新至7.5.06版本，红绿灯倒计时、车道导航、绿波车速等强大功能与天籁车型无缘。

遗憾的是，东风日产至今都没有回应过天籁车主的诉求。不过，东风日产也不是唯一一个因车机不升级遭到投诉的品牌。从合资品牌的丰田、大众等到自主品牌中的吉利、长安、哈弗、MG等，均出现过规模较大的关于车机问题的投诉。

此外，车机系统不升级问题也是日系车的通病。相关人士指出，日本本土消费者对车联网等功能的接受程度不高，所以日本车企对升级车联网的要求也并不迫切。进而，日系车在汽车智能化方面相对其他车企也就落下了一步。

然而，国内新能源汽车发展迅猛，智能车机系统的重要性就像发动机之于燃油车，逐渐成为衡量汽车智能化水平的重要标准，中国消费者对于更流畅、更丰富的车机有着更加紧迫的需求。

站在厂商的角度来说，部分传统厂商还不具有自主开发车机系统的能力和经验，基本上将车机系统委托给了第三方公司。因此，这就导致真正解决好车机问题的流程异常复杂。

随着汽车进入电动化+智能网联的时代，各大车企都紧锣密鼓的在智能化和数字化方面加速转型，以求增加更鲜明的车型特色。

未来，车机系统对于消费者购车决策的影响无疑将会继续加重。优秀的车机虽然无法让消费者决定购买一辆车，但糟糕的车机却很可能会让消费者选择放弃购买一辆车。