近日，爱驰汽车内部人士透露称：“由于中国市场竞争激烈以及定价压力，我们没有继续留在中国市场的计划”。

据了解，爱驰汽车计划将未来的销售重点集中在德国，且已经在德国设立欧洲总部。目前，品牌尚未计划将生产工作从中国转移至欧洲，旗下车型将继续在中国市场投产，并出口至欧洲等市场销售。

爱驰汽车的生存经历可以用几经周折来形容。作为国内较早成立的造车新势力品牌之一，它也曾被称为是最靠谱的造车新势力。

然而，爱驰汽车自2023年3月开始，就先后被爆出资金危机、拖欠员工工资、员工需社保自缴、总部办公室欠款退租、工厂停工等负面消息。直到今年3月，爱驰汽车又被传出即将复工，将放弃国内市场主攻海外的消息。

目前，爱驰汽车官网在售的车型仅有两款，分别为爱驰U5、爱驰U6两款中型SUV。数据显示：爱驰汽车2020-2021年的国内销量分别为2600辆、3011辆，这样的成绩甚至比不上当时部分造车新势力一个月的交付量。2022年，旗下的爱驰U5全年实现4540辆车的销量，在SUV领域内销量排在第235位，市场表现实在难言出色。进入2023年，爱驰汽车的销量情况变得更加萎靡。

近几年，威马汽车、天际汽车、恒大汽车、自由家、雷丁汽车等车企都相继离开了大众的视野，其中不乏包含着资金链紧张、融资危机、停工停产等各种原因。

“淘汰赛”成了被业内人士提及次数最多的词汇之一。特斯拉、比亚迪等新能源巨头率先叩响“价格战”的扳机；长安、吉利、长城、广汽等传统车企的加速转型，更是大幅加剧了车市的竞争烈度。此外，理想、极氪、蔚来等造车新势力们也不甘示弱，迎头追赶。

竞争白热化的情况下，各家车企都卯足了劲争取活下来，而爱驰汽车面临的困境只是三线新势力车企的一个缩影。

相比国内市场，海外市场更受爱驰汽车的重视。爱驰的CEO付强曾表示，国外新能源市场没有国内竞争那么激烈，对新能源的接受程度较高。因此也将海外市场作为爱驰汽车的主攻方向。但尴尬的是，自2020年5月首批车型正式出口到2022年末，爱驰汽车的海外销量仅有6264辆。

2024年5月15日，爱驰汽车欧洲公司将在美国借壳上市。其与在纳达斯克上市的SPAC公司签署了业务合并协议书，将为欧洲市场提供电动汽车。

同时，爱驰欧洲公司的股东也将获得新发行的Hudson Acquisition l Corp.普通股，股权估值约为4亿美元。而这项交易预计将于2024年12月31日前后完成。

对于自身缺乏造血能力的爱驰汽车而言，单纯依靠一级市场的融资难以维持，上市是拓展融资渠道的最优选。

尽管爱驰汽车开始试图把目光转向海外市场，寻找新的生存办法，但就当下来说，提升自身产品的竞争力才是爱驰汽车需要做的。