日前，有消息指新款极氪001将于2月27日上市。

这也是该车自2021年4月上市以来，「首次」迎来重大改款。

而这个「首次」，只是特指原本30万价位的极氪001，并不包括76.9万元起的极氪001 FR。

有意思的是，去年极氪多次表示「001没有改款计划。」

即便到了年底，官方也声称，「001在明年下半年之前，不会有改款上市。」

那么，此将上市的操作，极氪在葫芦里到底卖了什么药？

001，是极氪品牌的开山之作，也是吉利浩瀚平台的首款车型。

面对这样一款具有标志性意义的产品，极氪001从规划之初就费尽了心思。

关于产品定位，极氪CEO安聪慧就曾经提到，极氪对每一款车的规划，都是细分市场第一的标杆。

尤其对于极氪001这款从2016年开始谋划的产品来说，彼时放在它面前的，只有特斯拉Model S。

极氪想要艳压Model S，但它不想走SUV这条大路，又不希望做出一款后排空间受限的轿车。

最终极氪另辟蹊径，做成了现在001的猎装车造型，并且还冒着可能收不回成本的风险，大胆用上了空气悬挂。

彼时的极氪001，仅仅打出了不到30万元的起售价。

显然「001」这代号，不止于特指车型推出的时间次序，还剑指了市场的标杆席位。

为了让001坐稳标杆位置，极氪不惜代价。

从2021年10月开始交付以后，拿到车的极氪001用户可以说是“悲喜交加”。

让人悲伤的是，2022年是高通8155芯片量产上车的节点，彼时选材了820A的极氪001明显“交不逢时”。

类似问题，也发生在了其它车企身上。

为了给用户一个交代，蔚来提出了近万元的换装8155芯片方案，而岚图则把升级价格打了半折，只要4999元。

这时极氪再次选择「冒险」——免费为001用户升级8155芯片。

据悉这次「开行业先河」的免费升级，就要花费近3亿元人民币。

安聪慧清楚，这样做的意义和价值在哪里——

「当看到其它品牌都需要用户加价更换时，内部也出现了不同的声音。」

「但极氪最终还是选择坚持原则，也就是提供超越用户期待的用户体验。」

「随着我们的8155座舱上车，整个智能座舱会有一个根本性的改变，我们的短板将有可能变成了长板。」

除去让001用上其时最新的8155芯片，很快极氪又给它武装上了更强装备。

2023年5月，极氪001新增140kWh电池的千里续航版本，CLTC工况续航达1032km。

籍此，极氪001成为了「全球续航第一」的量产纯电车型。

10月，极氪001 FR以76.9万元起的售价上市。

四电机1265马力，实测破百加速2秒级，还标配了KW原厂定制绞牙避震器、AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳、Brembo碳陶打孔制动盘……

此外，极氪001 FR还抢在极越01之前，率先成为了全球量产首发并率先交付8295智能座舱的车型。

至于首发800V平台，则再为极氪走进「800V时代」掀开了篇章。

“地表最强纯电”、“友商们五年内造不出001 FR”，极氪这样的喊话，毫不掩饰自身的实力档次。

安聪慧直言，「我们开发产品的目标很明确，一定要做细分市场的标杆。」

「当年大家说，001月销一两千到顶了，但我们最后过万了，这就是极氪的产品开发标准，甚至是企业文化了。」

从最早免费升级8155芯片，到加入千里续航版本，接着到推出首发8295芯片、800V平台、搭配四电机的001 FR。

不难看出，001自推出以来，一直都担当着「极氪先锋」的角色。

此外，参照该车去年销量占整体品牌超一半的比例，极氪001的重要性也是毋庸置疑。

来到2024年，极氪001再度出发。

这一次，它将要啃上硬骨头了。

看齐FR版本，是新款极氪001的主要标志。

从前脸下部的大面积梯形格栅造型，还有两侧的三角导流槽设计可见，极氪001基本沿用了FR版本的外观套件。

而在车厢当中，将车窗按键换成拨杆式设计、换装半弧形仪表盘、无线充电区域改用翻毛皮覆盖等做法，新车同样是延续了FR版本的特点。

除去在设计层面做工作以外，新车还将全系标配800V+8295芯片，把今年市场角逐的关键要素给一一补齐。

再来看新款001的动力参数，其中单电机版最大功率310kW，双电机版则是580kW。

作为参照，现款001的单/双电机版本数据为200/400kW，新款的提升力度显而易见。

「低配FR版本」，这是新款001所呈现出的特性。

值得一提的是，新车还将支持选配双腔悬挂，对比原来的单腔方案进一步提升了质感。

而新款001还首次加入了磷酸铁锂电池版本，据悉是90度容量的宁德时代神行电池。

同时，它继续提供100度的三元锂电池版本，使得全系车型CLTC续航均超700公里。

新款极氪001，依旧保留了原来“水桶车”的属性。

在此基础上，新车头上配备的激光雷达，是它和现款车型以及FR版本的最大区别点。

在去年底配备Orin X芯片和激光雷达的007上市以后，极氪正式宣告走上BEV+transformer的自研智驾方案。

其中，极氪007交付即可实现全国高速NZP，城市NZP则在今年6月开启公测。

反之此前采用的Mobileye方案，截止到去年12月，全国高速NZP开城数量只有17座，至于城市NZP则在亚运会期间公测以后，没有了下文。

照此来看，Mobileye方案的泛化程度，跟英伟达芯片下的自研方案相比，两者间确实存有差距。

不过，大概是考虑到了极氪以及吉利控股集团下其它品牌的出海计划，还有Mobileye在海外市场所掌握的数据优势。

于是极氪表示，Mobileye方案和自研方案都将齐头并进地继续研发。

800V+8295芯片+激光雷达+更强性能，新款001把2024年该有的配置，都给武装上了。

「极氪现在进入一个卷的时代，尤其是智能电动车，但我们一开始成立，就是立志要做‘卷王’。」

安聪慧这番话，放在新款001身上同样适用。

只是有一点让人好奇的是，去年8月极氪智能科技副总裁林金文对外宣称，001没有改款计划。

安聪慧也在年底强调，001在2024年下半年之前不会有改款上市。

那么，此时传出将推出的新款版本，该如何存在？

去年8月林金文说001没有改款计划的背景，是「激光雷达版001」的谍照已经被公开。

而在矛盾的事实下，或许是当时极氪内部仍在讨论「激光雷达版001」的身份问题。

好比说，假如这款「激光雷达版001」的最终取名是“极氪002”呢？

这样两者并存的话，极氪001是可以说没有改款计划。

到了去年10月，在极氪001 FR版推出以后，大概相关争论已有了答案——

无论是高性能版还是激光雷达版，统一都叫极氪001。

言下之意，这中间不存在001的改款，只有「增配」。

假如真是这样，去年底安聪慧再强调的“001在2024年下半年之前不会有改款上市”，正好就能解释得通。

按照如此操作，到这个月底我们或将看到极氪001主要在售的三个系列版本——

1、没有改款的在售车型；2、看齐FR版本的新款001；3、卖旗舰车售价的FR版本。

三个系列，将划分成三个价格等级，一同销售，俗称“一鱼多吃”。

极氪的定位，原本就是30万级别的豪华品牌。

不过安聪慧也无奈坦言，「随着市场竞争的激烈，我们希望加大用户选择的开口，因此用现金优惠抵扣了权益。」

从去年8月开始，极氪001一直打出了高额的权益优惠政策。

首先是8月份的限时立减3-3.7万元，到了10月又提出在12月31日之前，用户购买001可享最高8万元的优惠。

接着到今年1月，极氪001再推出限时优惠，用户在1月购车可赠送价值3.4万元的空气悬架套装+YAMAHA 音响，而其它车型售价至高降3.7万元。

不过，留意2022年极氪001的7.2万辆交付量，以及2023年交付的7.6万辆。

可见去年该车是用着相当大的优惠力度，才勉强维持住了跟前年同等的交付水平。

极氪001的市场增长难题，已经不能回避。

想要解决销量挑战，降价或改款增配，是不二之选。

而基于极氪一直强调「没有001改款计划」，那么这次将上市的新款001，大概率将以「增设的中配」身份登台。

或许，新版本将会承接过去极氪001的30万元附近售价定位。

反之没有改款的在售版本，将一直打出高权益政策，继续起到冲量、守住基本盘的作用。

新/旧款的极氪001之间，将完好共存。

它也将以顶梁柱的角色，带头冲刺今年极氪的23万辆销量目标。

去年极氪交付了11.87万辆，没能完成14万辆的目标。

而今年官方再提出了23万辆的目标，翻倍任务呼之欲出。

不过这还不算什么，极氪早已对2025年提出了65万辆的年交付目标。

「极氪从第一天成立就有了明确计划，2025年实现交付65万辆，成为全球豪华电动车市场前三。」

安聪慧表示，尽管离65万辆还有遥远的距离，但不会改变目标。

在此其中，极氪001的带头作用，还需多加用力。