「华为消费者业务一度实现了快速发展，但在4年多以前遇到了多轮制裁，去年我们的业务跌到了谷底。」
「但在这种极端困难的情况下，我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。」
在日前华为冬季全场景发布会上，余承东说了这样一番话。
今年8月，华为“先锋计划”开启，Mate60 Pro手机突然回归，正式宣告华为重返市场。
在此之后，无论手机还是汽车业务，华为的市场势能都锐不可当。
有见及此，作为余承东口中的「科技车皇」，问界M9的到来，势必要再捅破市场天花板。
重新定义智能汽车，这是余承东对问界M9所寄予的使命。
单从「科技车皇」的定位来看，问界M9的存在，并非只是要充当问界系列的高阶车型，而是要成为业内首屈一指的旗舰产品。
既然如此，在最显眼的气场这一环上，问界M9自然是不能输。
5230x1999x1800mm的三围规格，加上3110mm轴距，问界M9在体格参数上，就拿出了不输于奔驰GLS、宝马X7的表现。
更甚的是，问界M9还准备了酷似迈巴赫GLS的车身配色，在外观气场上丝毫没有处于下风。
在此基础上，问界M9也跟随主流玩起了科技大灯。
基于“鲲鹏”的家族设计，问界M9的车灯由上下的智能大灯和智能交互灯组合而成。
其中，上部的智能大灯能根据道路实况实时调节光束，通过感知算法识别到人和车的时候，可以给出类似「抠图」一般的功能，避免远光干扰到对向交通参与者。
至于下部的智能交互灯，可以展示充电的剩余时间、音乐律动、表情符号等信息，并且还能作出投影，进一步突出问界M9作为智能车的特性。
值得一提的是，问界M9这套灯组功能，都是来自于HUAWEI xPixel智能车灯解决方案。
在给足带科技感的强大气场之余，有着超5.2米车长的问界M9还需在驾驶层面下功夫。
和智界S7一样，问界M9搭载了华为途灵智能底盘，它集成了华为多模态融合感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制系统等算法，用以协同控制车辆。
在此基础上，新车全系标配空气悬架、CDC可变阻尼减振器、全铝合金底盘，问界M9的豪气无以遮掩。
余承东说，即使问界M9快速通过减速带，或遇到烂路，车身也能保持平稳，怎么开都好开。
他还提到，新车采用的双叉臂是“长版本”，不同于多数车型的短双叉臂。
此外，再结合最大前轮转角41.75°以后，问界M9可以做到5.8米的最小转弯半径，小于Model 3的5.9米。
在给出灵活表现以后，问界M9还要呈现出旗舰新能源SUV该有的性能和续航。
和其它问界M系列SUV一样，M9依旧提供了增程和纯电的双版本，两个版本的零百时间均为4秒级。
作为参照，理想L9最快破百时间是5.3秒。
此外，问界M9增程版纯电续航分为CLTC工况225公里和275公里，综合续航分别达到1362公里和1402公里。
反之理想L9的纯电和综合续航，对应为215公里和1315公里。
可以看出，问界M9在性能和续航层面都要力压理想L9。
在此基础上，问界M9纯电版进一步采用了800V高压平台，CLTC续航630公里。
更新、更强的技术，问界M9是一点都不愿放过。
更遥遥领先的，还要数华为智驾。
相比于阿维塔主打3颗激光雷达，问界M9则依旧保持了智选车系列单颗激光雷达的做法。
其中，新车用上了新一代192线激光雷达，最远可探测距离达到250米。
基于全车配备的27个传感器，问界M9的融合感知系统可实现540°全范围覆盖，更好实现感知识别。
余承东宣布，「全国都能开，有路就能开」的NCA功能，将在春节前陆续通过OTA完成推送，不只是问界M9能用，还包括问界M5、M7和智界S7。
此外，问界M9的AEB功能生效范围提升至了4-150km/h，最高刹停速度达到120km/h。
同时，针对「油门当刹车」的情况，余承东表示明年一季度将通过OTA纳入到AEB范围内。
在种种科技优势之下，问界M9可以说是有力撑起了「科技车皇」的头衔。
这不只是问界推出了1款旗舰车这么简单，而是华为及赛力斯证明了，它们有能力从零开始打造出1款旗舰产品。
问界M9是华为汽车业务方案的集大成者，更是智选车实力的再次正名。
作为全尺寸6座SUV，问界M9在扮演科技旗舰的同时，也承担着家庭SUV旗舰的角色。
基于5230x1999x1800mm的三围规格和3110mm轴距，问界M9座舱空间之宽裕毋庸置疑。
余承东指出，问界M9前两排的腿部空间超过1米，第三排也接近1米，至于四向电动调节、座椅加热、充电口、杯托等配置也是标配。
「每个座位都是头等舱」，这是问界M9作为家庭SUV旗舰，向用户给出的有力保证。
在此基础上，问界M9在配备第二排零重力座椅之余，也试图玩出些新花样。
在提供电调角度的同时，第二排座椅还加入了水平自适应的双扶手功能，扶手角度随座椅调节自适应变化，更能符合人体工学。
再者，新车还在副驾位置应用了座垫和靠背分离技术，由此为第二排零重力座椅拓展出了近2米的腿部空间。
同时，问界M9搭载了双层隔音玻璃和整车主动降噪技术，余承东评价，它的静谧性比库里南更好。
旗舰产品，就该提供到「奢华尊享」的享受。
在有了大沙发以后，冰箱和彩电同样是不可或缺。
3-50°C的温度调节范围，虽然问界M9的冰箱没有给出像极氪X那样低至-15°的温控，但应对日常使用亦问题不大。
至于在彩电这一环上，这次问界M9决定另辟蹊径。
相比于极氪009、小鹏X9身上10多英寸的屏幕规格，问界M9则改推32寸投影幕布，这也是业界首款车规级投影幕布，支持手机、语音和遥控器控制。
不过，在力推大尺寸投影观感之下，投影仪相对欠缺的一点是亮度不够。
还好，该车搭载了HUAWEI SOUND卓越系列音响，25个扬声器搭配高达2080W的功放输出，问界M9依旧能呈现出比较好的视听盛宴。
大彩电，是当下车型用来吸睛的一大着力点。
「堆屏幕」，同样是夺取家庭用户心智的重要法宝。
这一次，问界M9直接拿出了10个屏幕，当中就包括了1个32英寸投影幕布、4个座椅上挂着的MagicLink智慧屏、前排3联屏、1个AR-HUD和1个投射车灯。
车外每一个路过的行人，车内每一排用户，都能亲身体验到问界M9的视听交互。
至于多屏内容流转、六音区声源定位，在HarmonyOS 4.0智能系统的依托下，表现亦无需让人担心。
在看得见、用得着的地方交足功课，问界M9懂得如何拿准好家庭用户的芳心。
更重要的是，问界M9还照顾到了用户对于用车安全的需求。
问界M9采用了国内领先的9000吨一体化压铸工艺，拥有12处2000MPa核潜艇级热成型钢，车辆的门槛梁有11个防护腔体、8个防撞隔舱，且还有9个安全气囊等配置。
在发布会上，华为还放出了问界M9被前后大货车夹击的测试视频，车身并没因此有明显变形。
余承东还补充说到，「我们卖了这么多的车，电池还是零燃烧事故。」
显然，问界M9并非只会堆砌冰箱彩电大沙发，乃至是其它科技功能。
它是真正从底层逻辑上，明确要成为一款没有弱项的旗舰车。
「1000万以内最好的SUV，马路上最强的SUV」，问界M9在用力做到名副其实。
其中这「1000万内最好」的定语，加上Max版的46.98万元起售价，新车较之理想L9 Max指导价要贵了1万元。
不难看出，问界M9是在给去年上市的「500万内最好SUV」的理想L9施压。
还需注意的是，问界M9在配置版本上是打出了「错位对垒」的招式。
像零重力座椅、投影系统、投影大灯和电动门等高阶配置，Max版都是需要选装，至于在52.98万的Ultra版身上则是得到了标配。
换句话说，问界M9 Max版更多定位于理想L9 Pro版的角色，反之Ultra版才是与理想L9 Max版相当。
言下之意，从起售价到配置版本定位，问界M9都拿出了较之理想L9更高的姿态。
这意味着，问界M9没有打算用性价比的方式，来挑战理想L9月销过万的位置。
事实上，上市超过1年的理想L9，如今综合优惠也有2-3万元，可以说理想L9已把45-50万区间市场让渡了出去。
问界M9的到来，可以心无旁骛地抓牢50万级的市场需求。
再者，参照目前问界M9推出的Max和Ultra版配置，实际问界还在版本设定上预留了余地。
其中，结合问界M7入门的Plus版本，以及智界S7起售的Pro版本，如果问界M9真要考虑冲量，未来可用的招数还多着呢。
不过，参照官方透露的预订数据，问界M9在未来1年里大概都用不着加推入门版来刺激销量。
累计大定破2万辆，盲订订单超6万辆，余承东发文表示，「问界M9创造了全球高端车的奇迹」。
M9捅破问界品牌，乃至整个华为系品牌的天花板，这事看来是成了。
再者，新款问界M7自发布至今的累计大定亦已超过12万辆，赛力斯为此准备了3万辆/月的产能。
在此背景下，可以想到2024年将是问界品牌大展拳脚的一年。
在2021年12月问界品牌发布当晚，余承东表示，问界目标在未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到全球前三。
为此，他为2022年的问界定下了30万辆年销量目标。
从2022到2023年，问界都在摸索着如何打造爆款的方法，直至新款M7的出现改写了整个战局。
对于2024年，改款M5和全新M8都将加入战场，加上有报道指，明年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右。
于是，有消息进一步指出，明年问界的全年销量目标将达60万辆。
上一个喊出类似销量新高的，是提出要成为「国内豪华车市场第一」的理想。
新仇加旧恨，来年华为和理想的博弈仍将继续。
熬过寒冬后，再度迎来绽放，华为及问界在这几个月内是连翻迈上了好几级台阶。
「其他人对我们，会经历看不起、看不懂到追不上的过程」，几个月前余承东的这番话是一语中的了。
然而，问界M9就是巅峰了吗？这还不算。
「明年华为会推出非常有引领性、创新性、颠覆性的产品，到时可以看到我们怎么改写这个行业的历史。」
余承东的大嘴还没收住，华为的步伐亦未停止，问界的新高度还在后头。
