武汉都市圈迎来6条高铁，2条为国家干线铁路，1市独占3条

一个都市圈的建设和发展，最重要的前提条件就是实现一体化发展；而都市圈要想实现一体化发展，首先就得实现交通基础设施一体化。正因为如此，所以武汉都市圈最近提出了建设“轨道上的都市圈”，将加快交通基础设施，加快都市圈内部城市之间的交通基础设施互联互通。为此，武汉都市圈未来将新建6条高铁，其中2条为国家干线高铁，1条即将开工建设，这个地级市独占其中的3条高铁。

武汉都市圈未来规划建设的第一条高铁就是沿江高铁的合肥至武汉段，又被称为合武高铁，是武汉十二向高铁枢纽的重要组成部分。合武高铁是沿江高铁的重要组成部分，东接合肥至上海高铁，西连武汉至重庆、成都高铁，将形成武汉至上海的快速通道，两地通勤时间可以压缩到3小时以内。合武高铁将经过合肥、六安、金寨、麻城、红安等地至武汉，设计时速350公里，全长约352公里，目前处于初步设计待批阶段，最快年底可实现先期段开工建设。

武汉都市圈规划建设的第二条高铁是武汉枢纽直通线。武汉枢纽直通线很多人以为它只是一条高铁，其实它是由多条铁路组合而成，甚至可以说是一个铁路网。因为武汉有多个高铁站，而规划修建的高铁又分别接入了不同的高铁站中，这样就导致武汉的很多高铁无法实现互联互通，不利于武汉构建一个综合性的高铁枢纽，为此武汉才规划了这个高铁枢纽直通线。

武汉枢纽直通线的作用就是将武汉的多条高铁相互串联起来，并使它们能够实现互联互通，从而形成一个可以实现a线路，将沿江高铁、汉十高铁、武九客专和京广高铁等国家干线高铁连通，从而助力武汉打造全国性高铁枢纽。武汉枢纽直通线目前处于初步设计待批阶段，最快年底开工建设。

武汉都市圈规划建设的第三条高铁则是京九高铁的阜阳至黄冈段。京九高铁是我国“八纵八横”干线高铁之一，北至北京、南达香港，具有重要的战略意义。京九高铁湖北段则分为阜阳至黄冈段和黄冈至黄梅段建设，目前黄冈至黄梅段已经建成通车，而阜阳至黄冈段尚处于预可研阶段，有望在十四五时期开工建设。京九高铁阜阳至黄冈段起于安徽阜阳，经过阜南、淮滨、潢川、光山、新县、麻城（红安）、新洲等地至黄冈，全长约300公里，设计时速350公里。

武汉都市圈规划建设的第四条高铁是武汉至九江高铁。武汉至九江的高速铁路是福银高铁的重要组成部分，目前该路段是利用既有的时速250公里的武九客专来运营的，但与福银高铁其他路段350公里的时速相比，明显有些不匹配。为此，武汉规划新建福银高铁武汉至九江段，该铁路设计时速350公里，而现有的武九客专将回归城际铁路的应有职能。武汉至九江高铁尚未正式启动，具体线路尚未可知。

武汉都市圈规划建设的第五条高铁是武汉至安庆高铁。目前，武杭高铁的武汉至安庆是利用既有的武冈城际铁路、黄黄高铁和合安九高铁而形成的，其中武冈城际铁路时速仅有200公里，而黄冈至黄梅高铁则是与京九高铁共用线路。因此武汉规划新建武汉至安庆的高速铁路，并将它作为武杭高铁的重要组成部分，目前湖北省正在争取将它纳入国家中长期铁路规划中。

新的武汉至安庆高铁湖北段将由沿江高铁的长江新城站引出，经过武汉市新洲区（有望与京九高铁阜阳至黄冈段并站）、团风、浠水、罗田、英山等地至安徽岳西，然后在岳阳与六安至安庆高铁对接，从而形成武汉至安庆的高速铁路。武汉至安庆设计时速350公里，建成通车后将使铁路盲点罗田和英山进入高铁时代。而上面的合武高铁、阜阳至黄冈高铁和这里的武汉至安庆高铁都将经过同一个地级市黄冈，因此在武汉都市圈未来的高铁建设中，黄冈可以说是第一大受益者。

武汉都市圈规划建设的最后一条高铁就是武贵高铁，武汉十二向高铁枢纽的重要组成部分。武贵高铁虽然是武汉全国性高铁枢纽的重要组成部分，但该条高铁一直没有正式启动，因此具体的线路走向并不是很清晰。但是，武汉最初的规划是利用武汉经过仙桃至监利高铁作为武贵高铁的组成，但是该铁路时速仅有200公里，并且已明确它是武桂高铁的一部分，未来将走益阳南下，因此可以排除武贵高铁走洪湖、监利。

那么未来武贵高铁未来的走向基本就只有一个方向，即走武汉、仙桃、潜江、荆州、公安等地至常德的线路。武贵高铁未来的设计时速必然不会低于250公里，甚至有可能是350公里；而荆州作为湖北第四大经济城市，目前至武汉的汉宜铁路时速仅有200公里，因此有必要建设荆州至武汉的高速铁路。而武贵高铁一旦走仙桃至荆州，则荆州至武汉的高铁问题也就迎刃而解了，因此未来武贵高铁可能性最大的就是走仙桃至荆州。