作者|潘磊
没想到成都车展这个超级流量黑洞，也没抢走《日本车企裁员N+2补偿》的热度。
这让我大为震惊。
不出意外的话，这篇将会又收获一个10万+。
但我却没有感觉到太高兴，甚至还有点削微的失落。
因为日本车企裁员给了N+2，其实并没有比国家法定的赔偿标准好多少，可能就是多给了一个1。
可是为啥我的用户们如此热烈的传播这篇文章，并留下了很多言辞激烈的留言？
细思极恐啊。
“自离”就是自愿离职，在补偿方面肯定是屁都没有。
不得不说这很疯狂。
毕竟现在是21世纪。
更为扭曲的一点在于，现在中国的汽车产业早已占据了全球创新的制高点。
正因为我们掌握了电动车核心技术，才把欧美日韩等传统汽车大鳄们吓得屁滚尿流。
阿美莉卡早就给我们加了100%关税。
它的小弟加拿大，也在这几天加了100%关税。
人心不齐、在很多方面都极为撕裂的欧盟，却在对中国汽车加关税方面罕见保持了一致。
欧盟甚至还想通过龌龊手段，偷我们的电池配方。
说实话我对此很不习惯。
但在过去一段时间内，我又很享受这一点——终于轮到他们在汽车方面，成为落后于我们的下狗（Underdog）了。
甚至于，我还有点脊背发凉。
一个尖锐的问题摆在面前——当这些合资车企被打跑之后，被遣散的员工去哪打工？
肯定有人会说，现在自主品牌发展这么好，有合资车企打螺丝的经验，找工作肯定不难了。
理论上的确如此，我也希望如此。
但从那篇文章的留言看，情况可能并不乐观。
这一波裁员，那些离开合资车企的打工人，拿到了N+2、N+5甚至更多的赔偿，颇为体面地结束了一段职业生涯。
但下一步呢？
如果他们进了自主品牌，某一天又突然被裁，还会拿到类似的裁员补偿吗？
其实一切都有点难说，或者说不确定性很大。
这些根本不应该成为问题。
因为咱们主导了产业链。
换句话说，电动车的知识产权、核心知识完全掌握在中国人手里。
过去几十年，欧美日韩的车企都是这么过来的——他们把控产业链最有价值的部分，员工当然赚得也最多。
所以在这种情况下，中国人没有任何理由不拿高工资。
但与此同时，来自《日本车企裁员N+2补偿》的数百条评论却告诉我，事情未必有那么理想。
从这些评论中不难发现，不少人被裁后，依然充满了对东本、广本的怀念。
这些日本车企的合资公司只是照章办事，或者在此基础上略微提升了补偿标准，就成功地让人们对裁员不再那么绝望。
有人说在东本，普通打螺丝的员工也能拿到月薪8000。
这着实不可思议。甭说东本所在的武汉了，即便是在北上广深，一个月税后8000也不是那么好拿的吧？
而且还有各种福利劳保。
有人甚至声称，生病住院后各种报销，不但不花钱，最后还能赚钱。
我从没有在车企工作过，所以对东本或者其他合资车企的福利并不是很了解。
但我前几年去过一次东本位于武汉的工厂。
我对这个工厂的感受就是年轻人很多，而且他们精神状态都不错，工作起来井井有条。
当时我也没有机会和东本的员工交流薪水，但能够感受到，他们绝对热爱那份工作。
另外，我记得还有一个事，好像是在十多年前，一汽-大众年终奖居然发了27个月薪水，全年一共发了63个月薪水。
我对这个天价薪水简直无语了。
后来有人告诉我，其实那么多年终奖，实际是公司给买了什么保险。
但无论如何，能发这些薪水的公司，绝对属于梦中才有的好公司。
东本、广本都裁员了。
上汽大众、上汽通用、南北大众，也不复往日。
如果说某一天合资车企真的被赶跑了，我也不会太意外。
但我依然在意那个问题——国产车企现在崛起了，会不会有朝一日，也给员工发放63个月薪水？
我期待这一天。
我甚至希望，最好有一个国产车企能够发放100个月薪水，以彻底压倒合资车企昔日创下的纪录。
唯有如此，才能不负我全球第一的电动车大时代。
要不然，我们现在为赶跑合资、“颠覆合资”摇旗呐喊是为什么？
难道是干掉自己手里的饭碗？
合着我们终于干到了无敌之境，然后只是为了品尝寂寞？
这不合理，也不是我们想要的回报。
同时也让人非常分裂。
所以加油吧，家人们。
我先立下一个Flag——哪个国产车企为员工发了100个月薪水，或者64个月（总之只要超过一汽-大众就行），我给这个车厂老板写一个传记，必定拿出浑身解数，记录这位老板的功绩。
但有一点要强调一下，是发给普通员工64个月以上的薪水，高管不算。
那么谁会是第一个吃螃蟹的国产车企？
