作者|潘磊
极氪的部分老车主，发飙了。
这些老车主联合维权，把刚刚发了新车的极氪送上热搜！
直到现在，整个过程看起来还有点超现实。
因为极氪几天前发布新车时，刚开始大家还都觉得半年推新是一个奇招，能迅速丰富产品矩阵，并把对手打懵。
但出乎人们预料的却是，部分老车主的反应是如此激烈。
他们先是在新车上市的直播间表达愤怒，导致满屏都是骂声，而在直播间评论被关闭后，愤怒情绪开始蔓延到线下。
类似于在店内拉横幅维权这样的举动，也出现了。
甚至连极氪总部都被部分老车主“围堵”。
根据惯例，新车发布后24小时，或者72小时会发布订单数。
但到目前为止，极氪官方尚未发布25款极氪001和极氪007的订单情况。
这很少见，但也不难理解。
因为在极氪和老用户之间的博弈彻底结束之前，公布订单数都显得有点不合时宜，甚至基本类似于往老车主伤口上撒盐。
对于老车主来说，极氪这次发布的新车，部分车型降价1-3万，而且升级了智驾等关键性能。
这让老车主认为自己遭遇了“背刺”。
所以打出了“都说小米是三年磨一剑，极氪是一年磨三剑”的横幅。
从车主的角度看，极氪加速推新，的确带来了体验上的落差。
这些落差包括半年改款两次、上个月仍在辟谣不会出新款001，发布才20天时间的旗舰车型极氪009也错过新的智驾方案。
尤其让极氪老车主不爽的是，极氪官方在7月份曾经“辟谣”新车发布的消息。
上月中旬，坊间盛传极氪将会发布新款001。
极氪法务部却对此辟谣称，“新版本001将于本月底正式公布”为不实消息，将严厉追究此类违法行为。
当时极氪CMO关海涛也通过社交媒体表示，针对造谣和抹黑，将公开征集相关线索和证据，并奖励线索提供者一台极氪7x。
但让极氪老用户没想到的是，尽管7月底极氪的确没有发布新车，但8月中旬就发布了2025款新车。
这让极氪车主暴怒。
有车主在接受媒体采访时认为，极氪此举有“销售欺诈的嫌疑”。
因为2025款001搭载的智驾平台，由双Mobileye EyeQ5H升级到双英伟达Orin X，前者算力为48Tops，后者算力则高达508Tops。
这对老车主是一个巨大的刺激。
尤其是旗舰车型极氪009，仍然搭载48Tops 的算力的Mobileye EyeQ5H方案。
随后极氪的紧急回应，更是让这些老车主绝望。
因为老款车无法更换为最新的浩瀚智驾方案，即便是自己掏钱也不行——因为两者在系统和硬件层面是两套方案。
但极氪强调，Mobileye方案的智驾功能也会持续更新。
同时座舱平台也会同步更新。
极氪也做出了补偿，即为老车主专门提供价值1万元的购车抵用券。
但围在极氪总部楼下的那群老车主对此并不满意。
所以现在的博弈，其实就是补偿问题。
极氪客服的最新表态是，8月13日晚上8点前下单2024款极氪001和007，但还未排产的用户，可以升级到2025款。
但是物流已经发出与购买现车的用户无法享受升级政策。
这会不会平息一部分车主的怒火，没人知道。
但至少细化了补偿措施。
这很危险。
因为极氪001是极氪的当家花旦，此前不到半年时间就交付超过5万台。
糟糕的是，极氪此前是有“宠用户”传统的——两年前曾经为所有极氪 001 免费升级高通 8155 平台。
但现在情况变了。
极氪今年的交付目标是23万台，目前依然有希望达成。
因为只有极氪迅速上量，才有机会抹平巨额亏损。
过去三年（2021 -2023 ），极氪净亏损分别达到了 45.14 亿元、76.55 亿元以及 82.64 亿元。
仅此一项，三年亏掉了 204.33 亿元。
亏损不是长久之计，所以极氪CEO安聪慧表示力争 2024 年扭亏为盈。
而扭亏的关键，就是交付量。
这让极氪进入一个困境——扩大交付量，就需要加速上新，并提升产品力。
但这又让老用户不满——但见新人笑，哪闻旧人哭？
如何打破这个悖论？
拭目以待极氪的下一步操作。
