作者|潘磊

智界S7，好像堕入了一种神秘结界，出不来了。

鸿蒙智行发布的数据显示，6月份智界S7“稳步交付”2995台。

再往前捯饬，5月份是3455台，4月则是4546台。

别说打56E了，连酥妻都打不了。

但考虑到这款车的定位，这种销量表现颇为不可思议。

途灵数字底盘，100度大电池，CLTC综合续航855公里，巨鲸800V平台，ADS 2.0等一整套华为全家桶，而且智界S7的整体质感，比问界M7好很多。

但即便有如此强大的能力加成，智界S7却卖不过小米酥妻。

6月份，开启双班生产的小米SU7，正式交付破万。

根据易车的榜单，宝马5系在5月份的销量是6680台，奔驰E级1.2万台，奥迪A6L为1.3万台。

这里面表现最差的5系，销量都比智界S7多了1600多台。

智界S7刚推出时，被认为能够把56E打得落花流水。

二次发布时，余承东更是强调这次“不是期货是现货”。

为了确保成功，华为甚至还在智界S7上搭载了视觉智驾，以拉低用户选购智驾车型的门槛。

智界S7的最低价格，也降低2万。

但智界S7还是没有新问界M7那样，成为打爆BBA的爆款。

不能说这款车没有取得成功，毕竟在内卷严重的细分市场，每个月两三千台的销量其实也还可以。

但相对于奇瑞和华为在这款车上的投入，这个销量实在是有点差强人意了。

比如在今年4月份的鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，智界是奇瑞第一优先战略项目，并成立了独立品牌事业部。

余承东也表示，智界S7一分钟下线一台车，开启海量交付。

这也表明，奇瑞和华为通力合作，为智界S7储备了充沛的产能。

不过从二次上市以来这几个月的销量表现看，智界S7显然未达预期。

到底发生了什么，让智界S7没有成为爆款？

第一个原因，就是时机。

智界S7在去年底上市时的时机，其实非常好，绝对是上上之选。

因为当时问界新M7非常火爆，智界S7以差异化的中大型轿车构型，获得了大量关注度。

同时，智界S7对标的是特斯拉Model S，后者的起售价高达68.49万元。

这让智界S7获得了相对优势——不到一半的价格，却拥有更好的空间、更好的配置、更好的智驾。

尤其是智界S7在发布会上自己开上了舞台，技惊四座。

“年轻人买得起的豪华车”的定位，也深入人心。

各方利好，可以说都凑到一起了。

但不出意外的话，还是有了一些意外。

官方说法是，因为工厂搬迁，以及供应链等问题，智界S7的交车遇到了一些难题。

就这么稍微一拖，把窗口期拖没了。

因为年底发布本来是旺季，可惜交不上车。

交不上车，另一个流量之王的预热却一浪高过一浪——小米酥妻。

所以年轻用户开始犹豫了。

他们即便不买酥妻，也要看一看酥妻的发布会。

在这种情况下，智界S7想要把局势扳回来，已经难比登天。

就像曹刿论战一样，一鼓作气如果没搞定，那就很可能再而衰，三而竭了。

这就是所谓的“势”。

“势”在你这边，怎么着都行。

不在你这边，怎么做都不行。

头一个因素，就是轿车构型，没有SUV好卖。

类似于智界S7这种轴距接近3米的中大型轿车，已经接近于行政级别的D级车了，这并不是年轻人的心头好。

我举个例子大家就明白了。

比如现在去买奥迪A6L、5系和E级的那些人，可能有年轻用户，但肯定不多啊。

但酥妻就不一样了，跑车造型，保时捷外观，直接击中了年轻用户内心深处那最柔软的一面——不到30万，搞定跑车梦！

这就显示出了华为和小米在产品定义方面的区别。

智界S7明显还是华为Mate系列那种打法，高举高打，把政务和高端商务用户的心理拿捏得死死的。

只是不同的是，这个市场的56E还没死透。

智界S7需要现在的年轻人变成中年人之后，或许才能大卖。

因为老一辈人，还是想弄一台BBA打肿脸充胖子。

但小米酥妻就简单多了，直接和年轻人打成一片。

所以结果也是不同的——酥妻的月度交付量能上万，智界S7就是做不到。

当然产品方面还有第二个因素，那就是智界S7全部为纯电，缺少了可油可电的增程车型。

这让智界S7的适用性，有所衰减。

有人说酥妻怎么没这问题？

因为酥妻是保时米小跑车，就像这个“酥”一样，年轻人看到后整个人就麻了。

一白遮百丑。

纯电就纯电吧，无所谓了。

这款车现在风头正劲。

不用说，享界S9又给了那些观望智界S7的潜在用户，一个继续观望的理由。

所以说到底，还是时机问题。

本来智界S7去年发布，享界S9今年发布，一波接一波，完美交接。

但很可惜，智界S7没有接上去。

即便是鸿蒙智行做了二次发布，但到目前为止，效果还没有显现出来。

不过也不用着急。

问界M7也是经过了几轮试错，才成为大爆款。

智界S7，应该也有这种好运气。