作者|潘磊

极星CEO这个位置，成了烫手山芋。

在执掌极星近半年后，陈思英不再担任CEO。

这没啥可说的，作为极星的救火队长却没能灭火，那肯定就不能继续坐在那个位置上。

这也表明，陈思英采取的那些效果平平的市场策略，基本过时了。

类似于请周迅、陈坤做代言人，买车送手机这种玩法，只要给足预算，一个市场经理就能操盘，不需要CEO来拍板。

实话说，陈思英这时候去职CEO很明智。

如果再待上半年，极星的销量又扳不回来（大概率如此），那他职业生涯的清誉就毁了。

所以这时候放手，算不上有多坏。

陈思英之后，接手极星的是沃尔沃的功勋老将钦培吉(Jack Qin)。

显而易见，钦培吉的玩法就比陈思英高明太多了。

钦培吉赴任CEO后的头一件事到底是什么，外界不得而知。

但有一件他肯定办得很果断——裁员。

因为正是在他成为极星科技CEO一个月后，后者开始了史上首次大裁员。

原因也简单，裁员是缩减成本见效最快的策略之一。

另外，极星销量不佳也在一定程度上表明，这帮人解决不了问题。

指望以前的那拨人，用失败的经历再去执行钦培吉的新策略，并不明智。

所以他必须换掉一批人。

因为他是继陈思英之后的又一个救火队长，他如果还是救不了，那么下次被换掉的很可能就是他。

这中间没什么个人恩怨，完全是就事论事。

工作没干好怎么办？

肯定要有人担责。

只有把极星救活，保住这个大盘，大家才都有希望。

难不成一起烂下去，最后被大老板一把薅光？

钦培吉别无选择。

乱世用重典。

否则大家一起玩完。

钦培吉必须缩减成本，把极星这个机器以最低功耗运转起来，然后才能有机会静待天下有变，实现绝地一击。

感觉还是跟他在沃尔沃干过有关。

沃尔沃是国际化公司，有国际化氛围，也有应对危机的国际化通用策略和方法。

在无数经过验证有效的拯救公司的技能中，缩减成本永远排在第一。

很多大公司陷入困境后迎来的拯救者，往往并不是开了天眼的先知，而是懂得如何省钱，然后慢慢恢复元气。

所以一些成功的CEO，会有“成本杀手”的绰号。

他们拯救公司的唯一一招，就是砍成本，砍项目，当然也包括裁员。

现在钦培吉使出的，就是这一招。

他肯定也不愿意裁员，让员工丢饭碗。

但这就像丢了街亭的马谡一样，诸葛亮能不斩吗？

即便是挥泪斩，那也要斩。

所以在半年前，极星的确说过裁员不涉及中国。

但那是半年前的事了。

现在话事人变成了钦培吉，那就得按他的思路干活。

但看看销量，就知道没有退路了。

今年前4个月，在中国市场只卖出了不到1000台车。

这能干啥？

连生产线都养不活！

甚至连极星的股东之一沃尔沃汽车都绝望了。

今年年初，沃尔沃汽车把48%的极星股权卖给吉利，当甩手掌柜了。

而且2023年，极星还亏了11.7亿美金，相比2022年亏损的4.8亿美金，大幅扩大了143.8%。

对于一个上市公司来说，这堪称灾难。

这也导致极星的股价，最近徘徊于每股1美元之下，股价暴跌了差不多95%，总市值也仅为20亿美金左右。

如果极星因为触碰退市红线（连续30个交易日低于1美元），最终导致退市，将绝对是李书福不能容忍的。

所以极星现在已经到了摊牌时刻。

在这种时刻，别说裁员了，没有人是安全的，什么事都有可能发生。

不得不说，钦培吉接了一个烂摊子。

但这也正是他的价值——解决这个烂摊子，然后至少要让极星在江湖上闯出一点名堂。