当奥迪合作华为ADS时，只说明了一件事——姜，还是老的辣。

就凭迈出这一步，就表明来华40多年，奥迪真的没白混。

因为到目前为止，BBA中只有排在之后的奥迪，选择把最后一代油车的智驾系统，交给华为去做。

这不是普通的合作。

但这绝对是一次有可能颠覆BBA市场格局的合作。

理由很简单，在合作了华为的ADS之后，奥迪算是真正找回了自己“突破科技，启迪未来”的Slogan，又具备了去市场上大杀四方的致命武器。

以奥迪的品牌+机械素质+华为ADS，这个组合至少从纸面上看起来，战力将会非常恐怖。

这让人们对A5等充满了期待。

因为人们迫切想知道，奥迪和华为的这对CP，能够爆发出多大战力。

对于奥迪来说，这即是成功。

因为有那么一段时间，奥迪已经不怎么上头条新闻了。

但显然这桩交易还能给奥迪带来其他好处。

在被奔驰、宝马抢走中国豪华车销量老大位子的那些年，奥迪的隐秘愿望，其实就是找回昔日的品牌内涵——行政。

恰好，华为也能提供一些助力——华为并不是央企、国企，但看看华为高端手机的客户群体，其实就不难发现其早已成为了一种标签，且恰好跟行政有关。

所以无论是技术还是牌子，奥迪这笔买卖都是赚的。

比如技术，在引入华为的ADS之前，怎么评估奥迪的科技属性？

难道是EA888发动机，quattro四驱？

放在几年前，也许人们还在乎这些钢铁怪兽，热衷于缸内直喷、可变气门升程等机械感十足的话题讨论，当然也少不了烧机油。

但现在没人care这些复杂术语了。

用一句电影台词来形容，那就是你什么都没做错，只是过时了。

人们现在买车看什么？

也许只有两个字——体验。

以享界S9为例，45万能买到零重力座椅，激光投影系统，鸿蒙全景互联，3.9秒零百加速，以及即将上线的ADS 3.0。

这套组合拳打过来，奥迪拿什么去对位？

别说A6L了，A8L来了也是白给。

就一个智能驾驶，就能把A8L吓退。

所以事情明摆着——要么加入华为ADS，要么成为对手。

从奥迪的角度看，其实没有太多选择。

说到底，智驾这东西自己暂时还做不了。

奥迪母公司大众倒是有一个CARIAD，但在软件方面的研发已经拉胯到了人神共愤的地步。

至少就当前而言，奥迪还离不开智驾供应商。

考虑到奥迪的牌子，还不能去找一个小公司做智驾，丢不起份。

算来算去，符合奥迪心意的只有华为。

而且接入华为的ADS，奥迪甚至还能把品牌溢价拉起来。

因为华为那套系统不算便宜。

如果合作得好，没准华为还可以专门给奥迪出一个“非凡大师”版。

这对奥迪来说，又是一个赚。

另外，油车合作也为后续的电车合作，打下了基础。

理想状况是，奥迪可以入股华为车BU的那个公司。

这样就从股权层面上实现了绑定。

坦率地说，这要比大众投资Rivian的50亿美金划算得多。

不知道大众到底怎么想的，50亿会扔给Rivian，哪怕给小鹏也行啊。

有时候真的很难搞懂老外的脑回路。

前几年，大众还投了美国公司Argo AI，当时一共是26亿美元（10亿美元现金+16亿美元大众自动驾驶公司的折价）。

结果呢？

打水漂了，Argo AI破产倒闭了。

但没办法，老外的逻辑有时候挺逗的，想玩阳谋却玩不好，最后把自己搁进去。

不过奥迪这次选择华为，显然是找对了组织。

所以在华经营40年，奥迪的确学到了很多，至少知道应该到什么山上唱什么歌。

因此奥迪如果凭借和华为的合作，重新夺回中国豪华车老大这把交椅，我也不会奇怪。

毕竟底子在那儿，就缺一个智驾帮手。

而这正是华为擅长的。

但不是所有豪华品牌，都能认识到，并接受这一点。

比如奔驰和宝马，还在官网。

这也是正常的，每个人眼中的世界都不一样，1000个人眼中有1000个哈姆雷特。

车企也一样。

唯一能评估高下的，只有结果。

让我们拭目以待。