最近有一个话题，在过了半个月后开始疯狂发酵、传播。

网友无限脑补：完蛋，这次是真的要干仗了！

也有不少中西部的朋友十分期待，将这个政策奉为区域协调发展的新引擎、共同富裕的关键举措、产业布局优化的重要指南……

一堆高帽戴上去，也就汇成了简单粗暴的一句话：中西部发展能不能承接好，发展起来，就看未来这一波了！

该说不说，这届网友思维之跳跃，令人猝不及防。

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这则消息便是国庆节前，高层发出一则重磅的消息：

“中共中央、国务院：引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移。

加大对革命老区、边境地区、资源枯竭地区等政策倾斜，促进区域间就业均衡发展。”

单看这个新闻，其实就是一个产业的迁移。

但最近发生的事，结合网友们的无限发散、联想，构成了无数种猜想。

网上众说纷纭，各种消息满天飞，网友们看了众多解说后也十分蒙圈。

随后，为了烘托这个紧张的气氛，网上连三线建设区域划分图都流传了出来，势必要坐实将要切磋一下的那波消息。

首先我们要简单了解一下当年的三线建设是什么。

当年的三线建设是在内忧外患的基础上进行的不得已的人员、工业的大迁徙。

而此次的资金、技术与劳动密集型产业转移向中西部，现在看来更多的像是腾笼换鸟，为更高端的企业腾位置。

之所以让大家浮想联翩，可能是因为当天发射的洲际弹道导弹。

在网上的各路消息中，大家最关心的还是与自身相关的。

比如：

中西部到底是什么地方？

即将开启的产业大转移到底有没有具体城市？

这跟月薪几千的河南人有什么关系？

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一个一个来，首先，中西部到底是哪里？

中国经济发展分为四大块分别是东部、中部、西部、东北。

按照国家统计局的数据：

▶ 2023年东部、中部、西部、东北啊四个区域的地区生产总值分别是65.2万亿、27万亿、26.9万亿和6万亿。

按照全国的占比来算：

▶ 2023年东部地区占比52.1%，中部是21.6%，西部是21.5%，东北是5%。

从数据可以看出，东部地区作为我们发展的重要经济引擎，是一骑绝尘的存在。

这也是为什么年轻人总爱往东边跑的原因，因为就业机会多，工资相对较高。

而东部地区的城市，大家肯定也不陌生，指的是广东、江苏、浙江、福建等经济强省；

中部地区指的是河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西等省份；

西部地区是云南、贵州、四川、甘肃、青海等地；

东北部则是早期的工业发展重地，黑龙江、吉林、辽宁等地区。

那有没有提到具体的城市呢？

答案是：并没有。

目前产业大转移还处于政策引导和逐步推进的阶段，具体哪些城市会成为主要的产业转移承接城市尚未完全确定。

一切还只是在计划中，最终花落谁家，可能还得各省份自显神通。

但一些地区和城市具有较大的潜力和优势，可能会在产业转移中扮演重要角色。

社交平台上呼声最高的当属河南、湖北、安徽、广西、湖南等地。

从前段时间的基建潮的转向便可窥见一二，一张修建运河的大网已经撒下，提前为中西部产业的迁移做准备。

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目前，“铁公机”等重大基础设施建设已经基本成形，我国高速、高铁网络也逐步完善。

但基建的动作并没有停止，时隔千年，如今的内陆省份开始转向修建运河了！

▲图源新华社

中西部地区拥有丰富的自然资源和劳动力资源，但由于地理区位等因素，在产业发展上存在一定的交通壁垒。

修建运河可以打破这种局限，构建起更为高效、便捷的运输通道。

并且不少内陆省市早已开始行动起来：

广西投资700亿元修建的平陆运河工程在稳步推进中，预计在2026年建成；

广西、湖南宣布湘桂运河已进入酝酿阶段，总投资预计超过1500亿元；

连通江西与广东、浙江的浙赣粤运河，也正在研究阶段；

安徽省已投入900余亿元人民币建设引江济淮工程，其中江淮运河已于2023年竣工通航；

湖北预计投入784亿元修建荆汉运河，未来将能通行万吨巨轮；

河南斥资1000多亿，谋划47个内河水运项目，借助黄河、淮河、大运河河南段等，全面融入长三角经济区……

内陆省市纷纷开始行动，想要借助这次大的基建，打通任督二脉，为产业的链接、内陆腾飞提前做准备。

虽然修建运河是超级大工程，但要全要素的布局，这确实是必不可少的一步，所以，这次的修建运河也被人称为“世纪工程”。

另外，根据南方周末的报道，我国运输成本，其中：

水路为0.07元/吨/公里；

铁路为0.15元/吨/公里；

公路约0.20元/吨/公里。

水运作为成本最低，而且动辄可以运输千吨、万吨的体量的高效能的运输方式，对于降低物流成本以及促进区域间货物的流通，意义非凡。

从另一个层面上来看，强化内陆运河网络也是强化内循环、减少国内大规模产业合作成本的有效方式，更能加快弥补东西部之间发展极度不均衡的状态。

同时，今年6月发布的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》指出：

加快打造世界级港口群，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道。

也可以看出，内陆运河被寄予众望，肩负着拉动投资、补充交通的不足以及引领区域发展的重大使命。

以河南为例，地处中原腹地的河南也早早布局和实施了关于河南自己的内河航运工程。

根据已有的文件：

河南借助现有河道和疏通修复古运河航道，贯通周边省域之间的运河河道，实现东出长三角、西联渭河西安、北抵环渤海、南至粤港澳和北部湾，中通长江中游经济区。

以上种种，似乎内河航运若能重回巅峰状态，众多内陆城市有望实现再度崛起，河南也在摩拳擦掌，跃跃欲试。

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再回到最后一个问题，这和月薪几千块的河南人有什么关系。

中西部地区的人口流失问题已经成为老生常谈的问题了。

河南作为第一的存在，更是苦恼已久。

修建好运河，对于河南来说，不仅能降低物流成本，促进产业集聚，推动贸易发展，完善综合交通体系，提升交通枢纽地位，更能够丰富文化旅游资源......

如若能够加速建好运河，打通交通壁垒，那么，劳动密集型产业向河南转移便更有优势，那么被人口流失、产业升级缓慢的阴霾笼罩已久的河南，可能会逐渐走出阴霾。

河南也会趁机摘掉人口流失第一这一顶如山的大帽子，就业形式也会得到很大的缓解。

所以，对于民生来说，大有裨益。

那些流浪在外的异乡人，为了赚钱往东部跑的年轻人，便不会因为就业机会等问题，大规模向外流失。

促使劳动力回流，减少人口流失，缓解就业压力，这是最直接且重要的好处。

另一方面则是可以缩小区域间发展极度不均衡的差异，产业、资金、技术的迁移，进一步提升内陆的经济活力，远比劳动力密集型产业外流要好得多。

而东部沿海发达地区有了更多的地方可以施展拳脚，在高质量发展阶段轻装上阵，专注前沿科技研发与产业升级，一举两得。

发展好大前方，守住大后方，也是最为稳妥的发展方式。

而具体什么时候迁移，还得看后续的推动情况，只能说任重而道远。

如若能够很好的承接，那对于河南，或者说中西部来说必将是一个全新的开始。