明确地说，汽缸壁表面的网纹并不是什么高科技，实际上是“珩磨”工艺产生的网纹。这个工艺任何车系都有，德系车之所以爱烧机油，一方面是设计因素，另外也有故障因素。

首先，明确地说，发动机只要运转，机油就一定会存在消耗，不存在一点不消耗机油的发动机，那么发动机机油消耗有哪些途径呢？

发动机气缸内壁的珩磨网纹

任何气缸壁存在珩磨工艺产生的网纹，其作用是在活塞上行流程刮除机油时，在网纹内存留一些机油形成油膜，减少磨损，一般来说，这部分机油会参与燃烧掉，属于正常消耗。

气门油封渗漏

发动机的气门频繁往复运动，靠机油进行润滑，为了防止机油渗漏，通常使用油封进行密封，而油封这发动机高温下会导致橡胶硬化、裂化，且经过长时间磨损间隙增大会导致密封失效，这就会导致渗油。气门油封渗漏以后，会直接进入燃烧室参与燃烧，导致烧机油。

油气分离器设计缺欠

发动机普遍设计有曲轴箱强制通风程序，主要目的是为了减少窜入曲轴箱的废气，平衡曲轴箱压力，但是当发动机在高温时，机油蒸汽也会随着曲轴箱强制通风程序排出，需要经过油气分离器分离，而很多德系车的油气分离器设计有缺欠，无法彻底分离机油和废气，这就导致机油通过进气歧管重新进入汽缸燃烧。

气缸和活塞环因磨损导致密封下降，刮除剩余机油过多

当发动机里程数过多时，汽缸和活塞环间隙过大，无法刮除多余的机油，这就导致机油残留在燃烧室，导致烧机油。

活塞环回油孔堵塞，导致机油无法回收

当使用高粘度机油或者里程数过多时，机油会附着在活塞环上堵塞回油孔，而这些机油无法有效被回收到油底壳，导致烧机油。

涡轮增压器渗漏

民用级别的涡轮增压器最高温度可以达到900℃，最高可以达到20万转/分，对于润滑的要求非常高，而涡轮增压器的浮动轴承一旦平衡被破坏，很容易导致油封破损，导致机油渗漏。

首先说明，不是德系所有的车都烧机油，相对而言，自然吸气发动机的机油消耗几率比较低，涡轮增压发动机烧机油几率比较大。而德系车由于绝大多数采用了涡轮增压方式，涡轮增压发动机缸内压力大，温度高，对于密封和润滑的要求更高，因此，需要使用较高粘度的机油，高粘度机油附着力高，在高温下容易堵塞活塞环，导致发动机烧机油。

有些德系发动机的工作温度设计较高，通常为105℃，而日系车的工作温度一般只有90℃，较高的工作温度固然会带来散热效率的提升，但是高温下容易导致油封橡胶老化，不耐用。

1、严格按照保养手册要求的机油粘度和标准进行保养，优先使用全合成机油，不要盲目使用高粘度机油

2、使用符合要求的机油滤芯且一定要按时更换，机油滤芯是保证机油洁净度的最终防线，劣质滤芯耐压程度不够，容易导致旁通阀顶开直通，失去过滤作用。如果长时间不更换机油滤芯，由于流通量下降，机油滤芯的旁通阀也会顶开。

3、使用符合品质要求的空气滤芯。空气滤芯不仅仅能确保进气洁净度，还是涡轮增压器的防线，一旦沙粒等颗粒物进入高速旋转的涡轮叶片，就会形成飞鸟撞击效果，损坏叶片破坏平衡。

4、冷车不要大脚油门急加速激烈驾驶。发动机冷车时机油粘度高，润滑效果差，不要大脚急加速，特别是涡轮增压发动机对于润滑要求高，冷车大脚油门加速可能导致涡轮增压器润滑不力。

5、及时检查防冻液的液面高度，避免发动机出现高温度。德系车发动机温度高，必须要及时检查防冻液，一旦缺少防冻液，必须及时补充，否则高温下发动机的气门、汽缸垫会产生损坏，甚至导致拉缸，导致烧机油。