涡轮增压和自然吸气在保养上区别不大，不过涡轮增压对于保养的要求相对较高，原因是涡轮增压发动机缸内温度和压力都远远高于自然吸气发动机，因此，涡轮增压发动机保养的一个最基本的原则就是——尽量使用全合成机油，不要超期保养。

涡轮增压发动机虽然可以使用矿物质机油，但是涡轮增压发动机的缸内压力大、温度高，而涡轮增压器的温度最高可以达到900℃，涡轮最快可以达到20万转，这就要求机油可以尽快到达润滑部位且可以提供良好的润滑散热能力，还需要有不错的高温抗剪力，此外，对于机油的耐久性也有一定的要求，而普通的矿物质机油无法同时满足这四个指标。因此虽然没有明确要求涡轮增压发动机必须使用全合成机油，但是还是要建议使用全合成机油。

很多人有个误区，认为涡轮增压必须要使用高粘度机油，机油粘度越高保护能力越好，实际上这种认识是片面的。高粘度机油固然可以带来更好的高温抗剪力、可以更好地保护发动机，但是相对的在发动机低温状态时，其流动性比较差，散热能力更差，这就导致发动机在低温冷启动和运转时磨损比较大。另外高粘度机油的附着力大在缸内时，更容易附着在活塞环上，高温烧结会堵塞活塞环回油孔，导致烧机油，这也是很多德系车几年以后出现烧机油的主要原因之一。实际上除了德系车，美系、日系、韩系的涡轮增压发动机早就要求使用0w20粘度的机油，而德系最新的发动机也逐渐要求使用低粘度机油。因此，选择机油的基本原则是在符合厂家要求的前提下，优先选择最低粘度的机油。

空气滤芯对于涡轮增压发动的意义非常大，不仅仅起到过滤灰尘避免颗粒物进入汽缸的作用，另外，优质的空气滤芯可以在保障流通性的前提下提供足够的保护，劣质的空气滤芯容易因为流通量不够导致进气量不足产生积碳，此外，一旦较大的颗粒物透过空气滤芯就会直接击中高速旋转的涡轮叶片，形成飞鸟装机的后果打坏叶片，破坏平衡，进而导致涡轮增压器的损坏。

涡轮增压发动机对于机油的流通量要求更高，而劣质的机油滤芯无法提供足够的流通量，在急加速等大脚油门时，会顶开滤芯的旁通阀，此时处于直通失去过滤作用，而机油中的杂质也会直接进入循环，产生严重磨损。

一方面，机油在高温运转环境很容易产生氧化 另一方面，机油滤芯不可能完全过滤所有的杂质，一旦超期保养，会导致更多的杂质进入发动机，形成严重磨损。

以上就是涡轮增压发动机的保养要求，而相对来说，自然吸气发动机则没有那么高的要求。