“波导手机，手机中的战斗机”，年龄稍长的贵宾应该听说过这句广告语，宋丹丹小品里的那句“下蛋公鸡公鸡中的战斗机”就是从这来的，在二十世纪初，波导手机创下过连续6年国产销量第一的成绩，是少有的能和诺基亚、摩托罗拉掰手腕的国产手机品牌。
还是2003年，眼看着同行们转行造车都风生水起，波导觉得，手机我都能干成战斗机，那汽车跟战斗机关系更近呐！干就完了！
那如何入场呢？波导选择了和其他同行不一样的思路：自研+入股。
2003年年初，波导委托国内著名设计公司同济同捷，设计一款多功能车，为造车做准备，并且还在上海成立了汽车研究所，招了不少人。
但谨慎起见，2003年10月，波导还是先入股了南汽在无锡的分公司新雅途汽车，做出了一款新车新雅途……不是老年痴呆，公司名和车名都叫新雅途。
给大家稍微展开一下。
1991年大众收购西雅特的当口，大众集团正准备全面转向平台化造车，西雅特的老舅产品该扔的扔该换的换，准备卖掉两条生产线，一条Toledo的生产线被奇瑞买来了，做出了奇瑞风云，另一条Ibiza的生产线被南汽旗下的一家公司买走，做出了南京英格尔。
波导入股新雅途之后，推出了英格尔的改款车型，并改名为新雅途，个人猜测是为了跟西雅特谐音。
新雅途上市两个月就卖了2000多辆，算跨界造车中销量不错的车型，然后问题就来了，波导看这车销量不错，想延续卖手机的思路，降价冲一波销量，加速回本，但南汽的意思是，我可不想砸招牌，咱稳扎稳打，把口碑做好，双方谁也说服不了谁，到2004年8月，双方合作不到一年时间就不欢而散，波导撤资，南汽也在不久之后被上汽收购，波导造车第一次失败。
一计不成再生一计，合作不行就自己干，2005年6月，波导向有关部门递交申请，准备自己获取一张生产资质，此时波导已经投了上亿元，储备了小型MPV、A级轿车、B级轿车三款车的技术，甚至请来了英国莲花工程参与调教，可以说对造车这事还挺上心的，但无奈国家没给批牌照，波导造车二连败。
没办法，波导只好又把目光转向了商用车，收购了宁波神马汽车。
这是一个做客车的公司，神马那个时候也还没什么别的含义，波导收购之后想的非常超前，想做新能源客车，但神马汽车又没有资质，等波导转过头想申请资质了，本儿刚下来，2012年，神马汽车又被上海大众收到旗下了，波导造车三连败。
再后来，波导还跟一家香港公司合资造发动机，准备曲线救国造轿车，但递交了项目申请之后，迟迟没有得到批复，波导造车四连败。
再再后来波导还想过吃回头草，想跟南汽再续前缘，因为独立运营后的新雅途汽车也没赚到钱，南汽想着卖掉这个包袱，波导曾想过接手，但最后也因为种种原因没能成功，波导造车五连败。
这些事说起来乱，但其实前后没用多长时间，到2006年10月，波导进行了最后一次造车尝试，它找到了湖南的长丰汽车，就是生产猎豹汽车那家，当时双方都挺惨的，波导屡战屡败，长丰因为合作伙伴三菱的注意力全放在东南汽车那，也快断粮了。
于是双方一拍即合，波导以自己手里的三款车型技术入股，以50:50股比成立了湖南长丰汽车科技有限公司，合作的首款车型就是波导的小型MPV，次年7月正式量产：长丰骐菱，谐音麒麟。
就在波导以为造车这事终于成了，准备把剩下两款车也投入生产的时候，现实又给了俩大嘴巴子，一来，骐菱的销量相当差，总共也就卖了三四千辆，后来还因为刹车问题召回了一千多；
二来，波导想好好造车，但长丰压根就不是那过日子人，长丰的想法是，波导狗大户有钱，我先慢慢合作着，同时用他的钱养研发我自己的车型，到时候把波导吃干抹净一脚踢开，岂不美哉？
就像大家在新闻里看到骗彩礼的捞女一样。
事实上长丰也确实是这么干的，2009年推出了自己的轿车欧酷曼之后，波导知道，完了，这绿帽子太大了，汽车这行水太深了，最终撤出了和波导的合作，波导造车六连败，然后再也没尝试过造车。
