日前国产各大车企纷纷亮出了自己的四缸底牌，比如凯越把450仿赛干到了3万以内，钱江四缸421和春风750/500也在摩拳擦掌，试图给市场带来一些属于中国制造的独特震撼，唯独无极RR660不见一点动向，一切新消息也止步于上个月的北京摩展。

何时才能看到RR660正式发布？这是大多数无极粉丝一直在思考的问题，所以本期内容我们主要聊聊和RR660相关的三件事。

1、RR660为什么不着急发布？

2、市场是否需要这款产品？

3、具体发布时间会在什么时候？

一、RR660为什么不着急发布？

从去年摩展亮相，到今年的再亮相，可以看出无极对RR660真的很重视，但不知为何，明明人家海外博主都拉完极速了，你国内反而一点动静也没有？难道无极真就不着急发布新车吗？

这其实有些冤枉无极。上图所谓的外网试驾视频其实出自无极海外的官方频道，这是无极自己搞的海外路试，目的是为了全方位测试产品，并不是所谓的国外比国内早上市。

而且对于摩托车来说，过早发布也不是件好事，因为它是一个大众化商品，每次亮相既是广告时刻，也是审判时刻。

比如RR660在去年亮相时就因外观问题引发了很大争议，有人觉得这套外观很帅，配色新颖；也有不少人觉得它配色不好看，头尾也不协调，活脱脱像个大鲶鱼。

于是在年初的试驾会上，无极对它进行了许多改进。

比如车头：无极用新的配色+贴纸+转向灯，重塑了车头的视觉感受，让它看起来更加精致，并富有层次感。

比如定风翼：在去年摩展上，RR660的定风翼在造型上并不美观，上下一边长，今年已经更新为上宽下窄的样式，并配以贴纸装饰，比之前那个版本协调不少。

但在上个月的北京展上，无极对它进行的重大改进其实是排气系统。除了尾段采用真碳纤维材质外，无极为RR660适配了一套原厂阀门排气。

所谓阀门排气指的是排气管中存在一个蝴蝶阀门，当发动机处于低转速的工作状态时，阀门会自动关闭，让排气过程不那么顺畅，对于提升车辆低扭有积极影响。

当发动机处于高转时，阀门会自动打开，让排气过程更加顺畅，对提升车辆性能又会起到帮助。

目前阀门排气常见于欧系/日系公升级跑车上，比如杜卡迪V4、宝马S1000RR、雅马哈R1等等。但在国产车，特别是量产仿赛身上，无极可能是首个适配原厂阀门排气的厂家。

所以即便RR660的发布时间稍晚，可对于摩友来说，这未必就是坏事，因为无极仍在对产品进行改进，并越改越好。

更重要的问题在于，无极现在并不着急，也不能着急。

不着急是因为无极的基本盘很扎实。

很多人可能没注意到，无极机车这几年的市场占有率越来越高，在北京摩展上，它公布了自己2024年的销售数据，不仅在销量上持续领先，250以上排量的产品市占率也高达20%。只要稳住250~500cc的产品区间，有没有大排对无极来说其实无所谓。

不能着急则是因为四缸市场早已今非昔比。

目前国产四缸仿赛的竞争异常激烈，主要原因有两点。

1、钱江太强。

虽然钱江现在只有赛600和赛800两款“亲民”四缸产品，但它同时也完成了赛650、赛ZX-4R以及新款赛800的技术储备，只要钱江想，它就能迭代出国内最丰富的四缸摩托产品线。

2、后来者都想居上。

除了无极和钱江，春风和赛科龙也有自己的四缸仿赛，定价上也很可能一个比一个炸裂，如果无极囫囵吞枣，只是为了抢快而发布新车，那么在前浪和后浪的夹击下，它的处境一定不好过，不排除因定价问题而错失市场先机。

为了避免这些问题，无极能做的只有以质取胜，把RR660打磨到出色。

二、市场是否需要这款产品？

答案很简单，特别是站在消费者的角度，市场不仅需要RR660，而且它的出现也很必要。

虽然RR660本质上和赛800、赛科龙680一样，都是逆向自本田CB650家族的一员，大家都有相似的发动机结构+车架，不过RR660的综合指标最好，改动的也最大，它在物理层面有很多地方都和本田不同，我们看表说话，你就能发现无极强在哪里。

上述发动机只有无极在排量改变不大的情况下，把功率提升到了 74kw，这说明了两件事。

1、RR660的内部用料不比同级别竞品差，否则它扛不住这么大的升功率。

2、无极确实做到了逆向+研发。

逆向研发本意指的是通过研究原型机的结构，最终在原型机的基础上推出表现更好/动力更强的产品，但不是每款发动机都能做到这种理想结果，比如初代KE500只是做到了持平本田，而初代KEL350发动机虽然逆向自R3，但无论参数还是耐久度，它都和R3不具可比性。

而RR660的情况大不相同，它不仅在参数上同级产品更具优势，在物理层面甚至砍掉了原有的超越离合器，减少了曲轴负荷+发动机宽度，最高转速更是做到了13000转，可以说是青出于蓝而胜于蓝。在国产600cc级四缸发动机中，无极这台的高转可玩性也是最高的。

如果用一个形容词来定义RR660，“磨刀石”可能是最适合不过的。

对上，它能威胁赛 800，迫使钱江继续迭代产品。

从性能出发，能和RR660直接形成竞争关系的只剩下钱江赛800，二者从品牌力、到配套等级、再到性能都很接近，最大的差距就是排量而已，但无极毕竟多了一套阀门排气，声浪方面大概率会比赛800更好听。只要无极在定价上不犯浑，它一定能给赛800带来危机感。

当然，钱江对此并不是没有办法，只要把赛800按照WSBK战车的数据进行改装，它的竞争力就会得到显著提升，不过升级后的价格也不会很便宜就对了。

对下，它能促进赛600/春风500/750SR/赛科龙RC680谨慎定价。

目前RR660的网传落地价在5万以内，外加钱江900cc双缸街车的价格只要39800元，个人认为RR660的价格很可能和你预想的一样，将在国产650cc仿赛中创造历史。

如果届时市场情况如预料中一样，恐怕赛600只能继续降价，春风和赛科龙在定价上也会更加严谨，毕竟现在就是动力决定价格的时代，在品牌力和价格相近的同时，性能差的产品往往会率先淘汰出局。

三、至于RR660具体发布时间会在什么时候？

根据我目前从在线瓜田中打探到的情报，RR660将于9-10月间正式发布，目前它还在鄂尔多斯赛车场接受幼兽王车队的深度调教，当然无极的工程师也在一起，调教的内容很可能是减震的标定，外加极限工况下的稳定性。

关于幼兽王车队我就不多逼逼了，无论是自身的师资力量，还是所培育出的车手优秀程度，幼兽王都很出色，在无极RR660的测试中，最值得一提的其实是鄂尔多斯赛道。

这条赛道是中国比较难的赛道之一，轮廓为马的形状，全长3.751公里，既有高速弯，也有多个让人挠头的反向连续弯道（俗称大胳膊肘弯），这两种弯道可以完成对车辆从动力，到减震，再到刹车等等指标的全方位考验。

相信经过幼兽王车队的调教，RR660的综合实力还会得到进一步提升，至于提升能有多大？在没骑以前我也说不准，留下的也只能是一句让我们拭目以待吧，希望无极能在未来带给我们更多的惊喜。