全系都配双电机？理想i8若卖35万，小鹏蔚来靠什么反击？

全系都配双电机？理想i8若卖35万，小鹏蔚来靠什么反击？

这两天理想官宣了i8，这么着急放料，不用想肯定是因为最近新能源市场太卷了！看样子理想急着想抢在小米SU7 Ultra之前刷一波存在感，李想大老板自己也在微博承认了这事儿。

你们瞧瞧这i8长啥样？说白了就是个“车头学MEGA，车尾抄L9”的混血儿。理想这招挺高明，拿家族设计语言组合一下，既省事儿又能保证颜值。我估计理想后面的i6、i7啥的应该也是同一个模子刻出来的，这不就是跟理想L系列一个套路嘛。

车头那个“子弹头”造型明显是从MEGA借鉴来的，主要是考虑空气动力学，毕竟纯电车要降风阻才能提升续航。前脸用了封闭式格栅，看着没那么激进，保守了不少。这么设计挺聪明，MEGA那造型太前卫，好多人接受不了，i8这样保守点儿反而能吸引更多普通消费者。

车尾部分基本就是L9的翻版，贯穿式尾灯、尾箱线条都差不多，一看就是亲兄弟。瞭望塔式激光雷达也没落下，不过跟L9和MEGA比是小了一圈，估计是为了进一步降风阻。这种高位雷达看着丑是丑了点，但确实在视野上有优势，能多看20-30米，安全性更有保障。

内饰方面官方还没放图，但我仔细看了照片，应该还是延续了双联屏+小仪表盘的布局，这套东西在L系和MEGA上用户评价都不错，估计i8也不会有大改动。

动力方面我猜测肯定是双电机全驱，毕竟L系都是四驱，理想不可能在i系降配。至于前后电机功率怎么分配，这就得打个问号了。MEGA前电机155kW，后电机245kW，前后差了90kW。但i8的前电机估计会更强，功率可能超过155kW，毕竟前悬架往前推了一点，给电机腾出了更多空间。

悬挂系统，我赌五毛钱，肯定是前双叉臂后五连杆+双腔空悬+CDC减振，和L系的“魔毯悬挂”一脉相承。这套系统对于舒适性和操控性的平衡做得不错。考虑到纯电车整备质量比增程车还要重（主要是电池占比大），空悬和CDC对于调节乘坐舒适性至关重要，估计会成为i系的标配。

电池方面，多半会用上MEGA同款的5C倍率麒麟电池。容量最少也得100kWh起步，毕竟这么大个车，电池小了续航就上不去。有了这块电池，快充12分钟能补500公里，比市面上主流的80kWh电池包快了不少。CLTC续航我猜测至少能到700公里，百公里耗电可能比MEGA的15.9kWh/100km还低一些。

价格方面，我猜35万左右。李想之前就说过，理想在碳化硅等核心零部件上已实现自研，有能力做到纯电和增程同价。L8目前售价是32.18万-37.98万元，i8作为纯电SUV，可能会在35万-40万之间。

这个价位，放眼望去竞争对手可不少啊。30多万的纯电SUV市场，除了销量霸主Model Y，还有智界R7、小鹏G9、蔚来的ES6等等。但我看i8最大的对手还是Model Y——你别看特斯拉那内饰简陋得像毛坯房，销量却一直稳定，主要原因是人家的充电网络太强大了。

这也是理想i8面临的最大挑战：充电网络还不够完善。截至2月23日，理想超充才1862座、9930根充电桩，覆盖31个省214座城市。李想说过，当理想超充站达到2000个时，才是纯电车型交付的节点。按照每两周建12个超充站的速度，还需要23周才能达标，也就是半年后了。所以别指望i8上市后马上能卖爆，短期内理想的销量主力还得是L系列增程车。

新势力们靠啥反击理想i8？小鹏G9技术层面（充电、底盘）可能比不上，但X9来了就不一样了;蔚来ES6、ES7空间可能小点，但换电模式在长途出行时优势明显，况且蔚来生态服务一直是亮点;至于阿维塔11、智己LS6这些，还是差了点儿火候。

收尾点评:

理想i8整体设计中规中矩，没有太多惊艳点，但也不会让人反感，适合主流市场。

技术层面应该不会让人失望，双电机全驱、5C快充、100kWh大电池、魔毯悬挂，该有的都有了。

最大挑战还是充电网络，理想超充还得继续跑马圈地才行。

从性价比看，i8性能配置应该不差，但35万门槛确实不低，家庭买菜车还得看更便宜的选择。

理想还挺会整活的，先用L系增程车打江山，再用i系纯电车守江山，2025年5款纯电+5款增程+1款超级旗舰，覆盖20万以上全价格段。这市场争夺战，越来越精彩了！

祝大家心想事成，身体健康。