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威马汽车破产重整来得太快了——开心汽车说好要收购威马汽车的，难度不算数了？

天眼查显示，10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。这也就是说，要让威马汽车破产重整的不是别人，而是威马自己。

一般情况下，凡是企业能够通过自救解决资金危机，就不会走到向法院申请破产重整这一步。反过来理解就是，威马汽车应该是各种办法用尽，还是解决不了自身危机，只有破产重整，或许还能挽救威马汽车于“倾倒”。

威马汽车还通过官方微博对外发布告知函，称希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展。鉴于威马公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

威马汽车走到今天这一步，可以用“可悲可叹”来形容。

作为造车新势力的一员，威马汽车犹如一匹骏马，确实冲在前，好不春风得意。

公开数据显示，2018年至2020年，威马汽车销量还处于新势力第一梯队，其中2019年名列新势力销量第二。

2020年1月，威马汽车创始人沈晖还在自己的微博平台上留言，“愿意和王兴兄弟打外赌，请众网友做见证，威马一定会是TOP3之一。当然，我也很看好理想，期待未来道路上能并肩前行。”

但是，沈晕似乎高兴得早了一点，现在看来，其不仅赌输了，而且还输得很惨。

威马汽车被更多新势力超越，发生在2021年。随着新势力洗牌加剧，特别是当年下半年，“蔚小理哪”争相迈过月销破万辆的分水岭，逐步拉开了与威马间的距离。进入2022年，哪吒汽车以15.2万辆的成绩拿下新势力销冠，“蔚小理”年销量均突破12万辆，威马汽车则越来越掉队，这年的销量仅为3.2万辆。今年，威马汽车已经没有实力公布销量，基本退出竞争格局。

值得注意的是，在2020年，威马汽车在资本市场颇受青睐。公开信息显示，2020年，威马汽车D轮成功融资100亿元，创造了造车新势力的最大单笔融资纪录。

正常逻辑是，有100个亿的融资，威马汽车在当时还占优势地位的情况下，应该在接下来的几年中有更出色的表现才对。然而，我们看到的恰恰相反，威马汽车正是在巨额融资到手后的第二年，也就是2021年，其经营业绩开始出现滑坡，越往后越糟糕，直到今年，威马汽车传出工厂停工、工人欠薪、创始人沈晖被列为被执行人、因无力支付房租被迫迁出上海总部大楼、股权冻结等，直到这月，传出威马汽车自己申请破产重整，简直惊掉了网友大牙。

就在上个月，开心汽车还一度公告要收购威马汽车，而从威马汽车这次申请破产重整来看，开心汽车收购威马汽车事项大概率是出现了变故，不然威马汽车也不至于急着向外示弱，破产重整只是威马汽车不得已而为之的顺应之策。

“当前新势力的竞争焦点仍是产品力，核心关键仍是销量数据。”如果要分析威马汽车今天的窘迫，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树或许指出了问题的根子，要想在竞争激烈的汽车市场存活下去，不仅要克服成本费用过高的问题，还要不遗余力地提升单车毛利率，尽可能地抢占更多市场，为活下去创造更多机会（喜欢点个关注）。

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