最近我去体验了指导价16.58万的零跑C10 2024款增程式210智驾版，这款车吸引我的不仅是增程式结构带来的续航保障，还有官方宣称的7.68秒加速和1190km综合续航。实际体验后发现，从城市通勤的平顺性到高速行驶的稳定性，从宽敞的"大五座"空间到智能化的座舱交互，这台车确实有很多值得细说的特点。如果你也在考虑20万内新能源SUV，不妨看看我的感受。
平顺动力与长效续航
零跑C10增程版搭载了1.5L自然吸气发动机（H15R型号，最大功率70kW）作为增程器，配合后置单电机（总功率170kW，峰值扭矩320N·m），采用后驱布局。这套动力的亮点在于增程式结构的平顺性，无论是纯电模式还是增程器介入时，动力输出均无明显顿挫感。试驾过程中，市区起步阶段电机的灵敏响应让超车变得轻松，官方0-100km/h加速7.68秒的数据在实测中也能得到印证。尤其在运动模式下，深踩油门能感受到持续的推背感，但不会像某些纯电车型那样突兀，对新手较为友好。
底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，实际驾驶中，悬挂系统对细碎震动的过滤效果明显，例如通过减速带时，车身的弹跳被有效抑制，后排乘客的舒适性得到保障。高速过弯时，车身侧倾幅度较小，方向盘的指向性精准且回馈力度适中，配合线性的刹车调校，整体操控感偏向“稳中带柔”。值得一提的是，零跑C10应用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，车身扭转刚度达到42500N·m/deg，在颠簸路段或高速变道时能感受到底盘的整体性，这种设计既减轻了车重，也提升了车身刚性。
这款车的28.4kWh磷酸铁锂电池支持CLTC工况下210km纯电续航，实测城市通勤（如上下班往返20km）可满足一周一充的需求。增程模式下的综合续航达到1190km。充电效率方面，快充30分钟可从30%充至80%，慢充3小时的设定适合夜间错峰充电。值得一提的是，即便在冬季低温环境下，其温域热管理系统仍能保障续航达成率，实测综合续航仍能保持在1000km以上。亏电油耗方面，官方数据为5.1L/100km，实际驾驶中（含高速路段）约为6L/100km，优于同级别燃油车。
适合家庭出行的空间表现
零跑C10采用“大五座”设计，后排纵向空间是亮点。我身高178cm，前排调整至标准驾驶坐姿后，实测后排腿部空间接近三拳，配合纯平地台和可调角度的靠背（支持27°-35°调节），即便是三人乘坐也不会局促，而头部空间一拳两指的表现避免了压抑感。储物方面，全车设计了26处储物空间，例如中控台下方镂空区域可容纳女士手提包，门板储物格能竖放1.5L矿泉水，实用性较强。后备箱标准容积370L，可纵向放置28寸行李箱，放倒后排座椅后扩展至835L。
零跑C10的座椅采用三层发泡材质，表面为皮质+超纤绒拼接。主驾支持10向电动调节（含腰部支撑），试驾过程中连续驾驶2小时后，腰部无明显酸痛感，这得益于座椅内部的分区承托设计。后排坐垫长度500mm，对大腿支撑到位，例如身高160cm的女性乘客反馈“膝盖窝没有悬空”。不过，座椅填充物整体偏硬，长途乘坐可能会对偏好柔软质感的乘客产生细微影响。值得一提的是，后排中央扶手提供隐藏式杯架和储物格，USB充电接口位于出风口下方，避免了充电线拖拽的杂乱。
另外，全车配备23处声学包，前风挡和侧窗采用双层夹胶玻璃。在80km/h以下的城市道路行驶时，座舱内噪音主要来自路面胎噪，但风噪抑制较好；当车速提升至120km/h，A柱区域会出现轻微风啸声，不过不影响正常交谈。此外，空调系统支持三温区控制，实测从36℃降温至24℃约需5分钟，后排独立出风口的风量调节范围较大，能满足不同体感需求。值得一提的是，座舱内婴儿级抗菌面料在35℃高温暴晒后无明显异味，对儿童和易敏人群较为友好。
智能交互与场景化功能
零跑C10搭载14.6英寸2.5K分辨率中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘构成了座舱的视觉核心。车机系统基于高通骁龙8295P芯片开发，实际操控中，无论是滑动菜单、切换导航地图，还是打开第三方应用（如抖音、车载KTV），响应速度均无明显卡顿。例如，在连续语音指令测试中，系统能准确识别“打开空调至24度，播放周杰伦的歌，导航到最近的充电站”这类复合指令，并通过分屏显示同时执行导航和娱乐功能。中控屏的界面布局逻辑清晰，主菜单采用模块化设计，高频功能如空调调节、驾驶模式切换被置于一级页面，减少了操作层级。
零跑C10的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统整合了1个128线激光雷达、5个毫米波雷达及12个摄像头等30个感知硬件，配合英伟达Orin-X芯片提供的254TOPS算力，实际体验中展现了较高的场景适应能力。例如，在高速路段开启导航辅助驾驶后，车辆能自主完成车道保持、自动变道和进出匝道操作，过程中方向盘的转向力度和车速调节均较为线性，未出现突兀的加减速。自动泊车功能对狭窄车位的识别率较高，实测在商场地下车库中，系统可自动完成侧方停车，且泊入后两侧间距控制合理，适合新手司机使用。
造型功能务实表达
零跑C10的整车尺寸为4739*1900*1680mm，轴距2825mm，属于中型SUV范畴。前脸采用封闭式设计，贯穿式LED灯带延伸至两侧矩阵大灯，灯带宽度仅12mm，在夜间解锁车辆时呈现出三段式动态效果。隐藏式门把手在接近车辆时自动弹出，实测在-5℃环境下未出现冻住情况，且收回时的阻尼感较为细腻。车身侧面线条平直，18英寸熏黑轮毂（轮胎规格235/55 R18）与轮眉间隙控制合理，配合0.297Cd的风阻系数设计，在高速行驶时能感知到风噪抑制效果。尾部贯穿式灯组内置128颗LED灯珠，刹车灯亮起时响应速度约0.3秒，在跟车场景下能给后车更清晰的提示。
座舱采用分层式布局，仪表台顶部覆盖超纤绒材质，触感细腻但略微容易吸附灰尘。中控区域保留少量实体按键（双闪灯、空调风速调节），按键行程清晰且反馈力度适中，在体验过程中基本可实现盲操。门板扶手处拼接了仿木纹饰板，表面防滑纹理设计让肘部放置更稳固。储物空间方面，中控台下方的镂空区域深度达180mm，实测可同时容纳折叠雨伞和抽纸包；门板储物格适配1.5L饮料瓶，底部防滑垫能有效固定物品。
细节处理上，空调出风口采用隐藏式设计，通过贯穿中控台的镀铬饰条实现风向调节功能。无线充电板倾斜角度经过优化，急刹车时手机未出现滑落情况，但15W的充电功率在导航+音乐播放场景下仅能维持电量平衡。另外，钢琴烤漆材质的音响罩容易残留指纹，日常使用需频繁擦拭。
总结
经过体验，零跑C10增程版给我的整体印象是台务实的家用车。它没有夸张的加速眩晕感，但动力储备足够应对日常超车；续航表现虽受气温影响，但冬季也能稳定在千公里以上；智能配置可能不是最炫酷的，但车机流畅度和辅助驾驶的实用性都可圈可点。对于注重空间实用性和用车成本的消费者来说，这台车确实提供了一种均衡的选择。当然，细节表现是否适合自己，建议还是到店实际体验。关于这台车大家还有什么想了解的，欢迎在评论区和我讨论。
