国内的部分美系车已经简配简麻了。

谈底盘用料？和德系车半斤八两。

现在很多消费者希望的是只要“降本增效”别太过分，就足够了。

不过事实已经证明了千百八次。

底盘水平的优先级甚至得排在沙发后面。

所以降本增效也不难理解了。

市场趋向嘛，大哥。

这段时间后台总有人问我，XT5能冲嘛？

从表现来看，XT5的表现还OK。

市场热度要比上一代高了不少。

10月份订了6387台。

交付3992台。

从用户端反馈来看，XT5的评价是正面的。

能这么火，也很好理解。

一是颜值高。

二是配置多。

三是更“豪华”。

四是价格还行。

所以。

XT5在价格还可以的情况下，综合体验也并不差，算是上是“量大管饱”的车型，很多人也都能接受，自然挺畅销。

（至少要比上一代的热度高）

二

XT5的表现能达到什么分数？‍

凯迪拉克的通用系列我很少拍。

相比于轿车系，前者的体验乐趣明显不是那么到位。

毕竟通用的“通用”底盘放在SUV身上，明显不是那么惊艳。

讲真。

追求乐趣，CT5、CT6的可玩性更高一点。

来，接着讲讲这玩意儿。

就底盘表现来看，XT5很一般。

也别扯什么“无后驱不豪华”。

XT5就不是一台后驱啊...

接着就是那非常纯粹的美式粗糙底盘，大量的线管全都裸在了外面。

然后用的是钢材质副车架，以及非常标准的麦弗逊+多连杆。

很基础，没什么看点。

这套底盘甚至可以还原成雪佛兰的开拓者。

噢对。

全球向的昂科威S在用料部分高于XT5。

（之前一篇文章有强调过）

那么很明显的是，XT5的用料评分并不是很高。

至少以这个价位来看，XT5实在有些拉垮。

不过这车有配主动悬架，也就是蜂鸟底盘。

另一方面。

XT5有非常非常非常非常大的油箱。

好像是82L。

续航肯定是有保证了。

但讲真，你们要是找有这车的朋友借车。

别说“加满油还给你”这句话。

请他去洗洗脚起码你也能洗上...

另一方面。

在移动状态下，底盘质感是OK的。

一如既往的“用料不行，调校来凑”。

咕噜话不多扯。

反正能稳得住，不会晃来晃去、非常体面。

就算你去跑烂路，XT5的主动悬架也是真的有在吸能、有在做贡献。

就算你去做激烈动作，XT5的抑制和规避也还行，不会出现“拉不住刮车身”的情况。

然后在操控部分，XT5符合这种体量、这种吨位的表现。

低情商来说，表现中规中矩。

总之，底盘用料真就是两眼一黑，但调校不差，很有火候、体面。

甚至我找不到什么弱点。

来，讲讲发动机。

参数没啥可讲的。

仍然是通用三件套。

237马力、48V，以及9AT。

那么很显然的是，237马力依然是很熟悉的味道，熟悉到我知道什么时候开始掉动力...

简单来说。

这套发动机显得不是那么聪明。

即便是在“性能换挡”时，LXH的加速表现也显得不是那么可观...

（LXH就是LSY，只不过前者多了轻混）

其实一个字就能解释，那就是“肉”。

不过9AT变速箱的表现是OK的。

衔接不错、换挡积极，低速跟车蛮舒服。

如果你开过通用的机器，那你应该能感同身受。

（发动机的潜力不算大，毕竟开放式水道和曲轴设计，就注定了机器的强度有限）

动态层面讲到这就差不多了。

（能讲的也不多）

其实你会发现XT5更侧重的是调校。

对用料的上心程度显然不是那么高。

但综合表现还不错，是真不错。

然后外观被不少人称为“小凯雷德”。

内饰相比于上一代，更豪华了。

除了功能方面的堆砌，整个中控台的结构发生了变化。

那么搭配上这种售价，以及外观内饰部分的升级。

因此，我觉得XT5的产品力还OK。

不过你要是有动力执念。

XT系列的表现都不太出色，至少在这个梯队，算不上优秀。

（虽然我认为其他部分的优点能弥补动力的不足，但这套机器的短板是客观存在的）

如果执着于凯迪拉克品牌，又需要动力。

那CT系列的表现明显会好于XT系列。

三

写在最后‍

XT5值得选择。

起码就豪华感来说，高于迟迟不换代的X3和Q5L。

虽然动力有明显问题，但你要是觉得其他方面能覆盖掉这个短板，那这玩意儿的优点挺多。

说到底，买车无非就是优缺点对碰，看你更倾向哪边而已。