去年风光无限的比亚迪，新春伊始攻击力再度升级，目标仍然是传统燃油车。
前几天，比亚迪正式宣布秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，尽管不是全新车，但却被业界视作意义深远。大家的关注点集中于该车的定价——9.98万-14.58万元，作为一款新能源A级轿车，该车与同级传统燃油车的售价基本相当，甚至还低于部分合资A级燃油轿车的价格，真正实现了“油电同价”。
业界普遍认为，作为新能源汽车市场的龙头，比亚迪祭出“油电同价”的大招，极有可能引发其他新能源汽车品牌的跟进，进一步威胁传统燃油车市场的生存空间，而整个车市竞争格局也或将因此洗牌。
“油电同价”影响了谁？自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。
众所周知，A级轿车的定价在10万-15万元之间，有的合资品牌A级轿车甚至在15万-20万元之间。此次上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，共推出五款车型（含55km和120km两种续航版本），起步价下探至10万元以内（9.98万元），顶配价也在15万元以内（14.58万元），这一定价不仅与传统燃油A级轿车基本相符，甚至低于部分合资A级燃油轿车。
同时，秦PLUS又是比亚迪的王牌车型，乘联会统计显示，比亚迪秦不仅在2022年数次夺得国内A级轿车市场月销冠军，其全年341943辆的累计销量同样位居所有车型的头部阵营，具有极具深厚的粉丝群体和口碑。
因此，此次秦PLUS DM-i放出“油电同价”的大招，对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击，甚至引发传统燃油车市场的价格战。另外，此次“油电同价”，也打破了新能源汽车的定价潜规则，不排除部分新能源汽车品牌跟进。
比亚迪有何底气实现“油电同价”？一直以来，比亚迪都敢于在汽车行业“破局”，无论是在曾经的传统燃油车市场，还是去年退出传统燃油专注新能源的壮举，包括此次“油电同价”打破行业潜规则，等等。
2022年，随着当年3月退出传统燃油专注新能源的官宣，比亚迪自此销量扶摇直上，节节攀升，这一年，比亚迪累计销量1862603辆，同比增长153.5%，并且一步登天，登顶当年车企销量排行榜。小编以为，比亚迪能实现“油电同价”，首先应与其销量剧增，实力大增有关。
另外，比亚迪掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术，电池、电机、电控，甚至汽车网联，因此，与其他新能源车企尚受制于汽车电池厂商等供应链不同的是，比亚迪拥有定价自由。油电同价？我说了算！就这么自信。
国潮攻陷A级轿车市场？近20年，中国品牌汽车卧薪尝胆，屡屡向合资品牌掌控的汽车市场发起冲击，SUV市场取得了一定突破，但轿车市场尤其是A级轿车市场犹如铁板一块，合资品牌呈压倒性优势。
随着国内新能源汽车市场的兴起并盛行，合资品牌对于A级轿车市场的把控开始松动，中国品牌通过新能源的换道超车取得明显成效。乘联会统计显示，2022年，新能源汽车的渗透率上升至27.6%，而中国品牌汽车的市场份额也从前几年的30%，跃升至近50%。其中比亚迪秦更是打破以轩逸、朗逸为首的合资A级轿车的合围，并在当年多次夺得国内A级轿车市场月销冠军。
而秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，开启了“油电同价”新时代，A级轿车市场势必将迎来洗牌，中国品牌夺回A级家轿的话语权在望。比亚迪从份额最大的A轿市场切入，以使用场景更广的混动车型为抓手，无异于投下一颗“深水炸弹”，意在推动更多用户选择新能源车型，进而撬动整个车市形成裂变。
当合资品牌的A级轿车这个堡垒松动，那么也意味着，留给合资燃油车的时间真的不多了。
