作为进入国内市场较早的合资车型，广汽本田雅阁以宜商宜家的属性，在国内家用车市场，历经25年获得了340万辆的销量。如今，十一代雅阁迎来了锐·T动、插电混动车型，在性能与智能方面实现了较大提升，另外，雅阁焕新购车限时享至高 6.6 万元综合权益（详情请咨询当地经销商）。在如今高手云集的中型车市场，雅阁的竞争力到底如何呢？家用值得选择吗？接下来我们就跟随我的试驾体验来详细解读一番。

此次我们试驾的车型是2025款 锐·T动 260TURBO 豪华版，指导价为19.78万元，也是目前较为走量的配置版本。从外观来看，2025款雅阁在设计上较为运动，车头保持相对宽扁的造型，加之的熏黑六边形中网设计，让车头看起来略显复古。不过两侧大灯呈飞翼状造型，内部灯组一字排开，为前脸增加了一些动感元素。

来到车身侧面，流畅的溜背车顶线条延伸至车尾，呈现出轿跑的观感。同时镀铬的窗线沿着车顶线条延伸，并于尾窗末端形成了弯折的夹角，看起来比较精致。而腰线设计比较犀利，加之4980mm的车身长度，让车侧看起来较为修长且运动。车尾上方带有小鸭尾设计，下方则为贯穿式的尾灯组，熏点亮后有着较高的辨识度。就外观设计来看，我认雅阁的颜值依旧是比较在线的。

进入车内，我们可以看到雅阁的中控台与中央通道区域形成了规整的T型结构，让车内看起来简洁大气。中控台面采用搪塑软性材质覆盖，同时利用镂空的金属网格形成隔断，并将出风口内嵌其中，这样的设计我是比较喜欢的，摸起来也比较有质感。值得一提的是，中控台区域仍保留了少部分的实体按键，实用性比较强。车内配备了12.3英寸的中控大屏和10.2英寸的全液晶仪表，并内置了Honda CONNECT 4.0智联系统，支持CarLife/CarPlay互联、导航、多媒体及车联网等主流应用，主驾驶区域可支持语音控制，只需说出“你好本田”便可唤醒。在实际体验中，操作起来比较便捷，还可通过应用商店下载常用的APP应用，具备一定的娱乐属性。

在智驾配置方面，这台雅阁 2025款 锐·T动 260TURBO 豪华版配备了Honda SENSING辅驾系统，支持全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，对于日常家用来说，是比较丰富的。除此之外，雅阁还支持运动和ECO/经济两种驾驶模式选择，在试驾过程中能根据我个人的用车场景和偏好进行切换，从而带来不同的驾驶感受。

作为一台中型轿车，雅阁拥有4980*1862*1449mm的车身尺寸，在同级别车型中，隶属中上游水准，轴距则达到了2830mm。我176cm的身高坐在前排，头部空间为1拳左右，而后排能获得2拳以上的腿部余量，头部空间则为1拳，乘坐空间比较宽敞。此外，后排坐垫长度较长，坐上去能获得足够的腿部承托，长时间乘坐不会感到乏累。

动力方面，雅阁采用1.5T发动机，拥有141kW（192Ps）的最大功率和260N•m的峰值扭矩，匹配CVT无级变速箱能够在换挡过程中的保持流畅平顺。发动机除了保持相对轻盈的输出特性之外，在经济性上也有着良好表现，WLTC综合油耗仅为6.6L/100km，并可加注92#汽油，结合当前的油价计算，平均一公里燃油成本仅5毛钱左右，对于家用来说，是比较节省的。

从实际驾驶体验来看，雅阁整体的动力输出比较线性，在起步过程中，保持着相对轻盈的加速感，不用太深的油门力度便可完成提速操作。方向盘的转向力度比较轻盈，但随着速度的增加有所加重，开起来比较顺手。同时前麦弗逊+后多连杆的独悬结构组合，在调教上比较有韧性，对于路面的颠簸能进行有效过滤，同时快速的回弹也让整车开起来有着不错的驾驶乐趣。

综上所述，雅阁作为一款老牌日系中级车，其综合表现依旧是比较均衡的。外观运动内饰简洁，能够满足不同年龄段消费者的审美偏好。同时在智能化配置方面得到了较大提升，而车内的空间较为宽敞，宽大的座椅设计能让乘客能获得舒适的乘坐体验。此外，雅阁还有着较强的动力输出和经济性表现，在中型车阵列，综合竞争力仍是比较强的。因此，如果你正在考虑一台综合性较强的合资中型轿车，我想雅阁会是一个不错的选择。