长江三角洲地区，简称长三角，自古以来便是中国经济的重要增长极和对外开放的窗口。2023年长三角地区经济总量再传佳绩：长三角三省一市GDP规模首次突破30万亿元 占全国比重达24.4%。长三角在经济发展方面取得的成绩，离不开交通基础设施的支撑。其中，以铁路事业为例来说。根据资料显示，长三角地区铁路运营里程已经超14000公里，其中高铁里程超过7100公里。而在2023年，长三角铁路发送旅客人数超过8亿人次。长三角铁路不仅推动了区域经济的快速发展，同时极大地方便旅客出行。

长三角地区的铁路建设历史悠久，而翻开新篇章则是改革开放以来，特别是进入新世纪以来，长三角地区的铁路建设进入了快速发展阶段。然而，长三角地区的铁路交通仍存在一些问题。一方面，随着城市化进程的加速，城市人口和交通需求不断增加，部分铁路线路出现了运力紧张的情况；另一方面，长三角地区的铁路网络虽然密集，但部分区域仍存在铁路覆盖不足、交通不便的问题。为此，我国已经制定了长三角地区铁路建设新规划，明确了长三角地区铁路建设的指导思想、发展目标、重点任务和保障措施，为长三角地区铁路建设提供了科学的指导和有力的支持。

其中，蚌滁宁城际铁路项目便是长三角地区铁路发展规划中的重要项目之一。蚌滁宁城际铁路即蚌埠经滁州至南京城际铁路，又称南京经滁州至蚌埠铁路。根据原规划可知，蚌滁宁城际铁路建设地点位于江苏、安徽两省，线路平行于京沪高铁，主要途经城市为南京、滁州、蚌埠，线路全长约173公里，项目预计总投资约276亿元。南京经滁州至蚌埠铁路作为长三角地区铁路发展规划中的重点项目之一，其规划建设具有重要的战略意义。首先，该项目将进一步完善长三角地区的铁路网络布局，提高铁路的覆盖面和通达性，满足城市间人员和物资流动的需求。其次，该项目将提高长三角地区的铁路运输能力，缓解部分铁路线路的运力紧张情况，提高铁路运输的效率和安全性。

目前，南京与滁州、蚌埠三地之间已经有了两条铁路线：京沪高铁、京沪铁路，为何还要建设蚌滁宁城际铁路？是否存在资源浪费、重复建设的嫌疑？

拟建南京经滁州至蚌埠铁路与京沪高铁、京沪铁路虽同为长三角地区的重要铁路通道，但三者在功能定位、服务范围等方面存在明显的差异。京沪高铁、京沪铁路作为连接北京和上海的快速铁路通道，主要服务于长途旅客运输和区域间快速交通需求；而南京经滁州至蚌埠铁路则主要服务于长三角地区内部城市间的短途旅客运输和物资流通需求。因此，三者在功能上相互补充、相互促进，不存在重复建设的嫌疑。从长远利益来说，随着长三角一体化进程的加快，南京经滁州至蚌埠铁路很有必要建设。那么，项目的进展又是如何了呢？

据悉，早在2020年，安徽省在实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划中便提出开展项目规划研究和前期工作。2021年，纳入国家有关长三角地区发展规划。2022年，项目纳入国家“十四五”铁路发展规划。之后，便是安徽、江苏两省共同加快推进项目前期工作。

目前，关于蚌滁宁城际铁路项目（南京经滁州至蚌埠铁路）传来新消息：根据安徽省发改委答复网友的提问可知，蚌滁宁城际是国家“十四五”铁路发展规划项目，我省结合淮宿蚌城际、沪宁合高铁建设，分别在蚌埠南站、滁州站预留了项目引入条件。目前，省发展改革委正委托省铁路投资公司牵头开展项目预可行性研究。下一步，将根据研究成果，加强与江苏省有关方面沟通衔接，协同推进项目前期工作，力争早日开工建设，满足沿线群众便捷出行需要。