广西，位于我国华南地区，是一个山水秀丽、民族文化丰富的地区。然而，由于地理位置和历史原因，广西的铁路交通发展相对滞后。曾在很长一段里，广西铁路处于路网末梢，设备基础差、技术等级低、运营里程少。改革开放之后尤其是进入二十一世纪以来，广西铁路建设迎来了快速发展的黄金时期，路网逐渐完善。目前，广西铁路运营里程已经超过5600公里，其中高铁运营里程从十年前的0公里增加到目前超过2100多公里，并实现了“市市通高铁动车”的目标。

然而，广西铁路事业在快速发展的同时，也面临着一些问题，如出省通道不足，而其中之一就包括北上通道的瓶颈问题。目前，广西通过铁路方式北上的主要铁路线便是由柳南客专和衡柳铁路组成，这两条铁路线路虽然在一定程度上缓解了广西北上交通的压力，但由于设计时速较低、运能有限等，已经无法满足日益增长的出行需求。为了解决这一问题，广西便联手湖南打造一条新的北上高铁大通道——新建南衡高铁，这条高铁线路将会成为广西未来北上通道的新选择。

虽然如此，很多事情都是有“两手”准备的。广西在谋划新建南衡高铁项目的同时，也提出了对现有北上通道——柳南客专和衡柳铁路之中的衡柳铁路实施提速工程。因此，新建南衡高铁与现有柳南客专+衡柳铁路之间的“大比武”，广西会不会在二者之中取其一呢？

柳南客专+衡柳铁路

柳南客专和衡柳铁路组合是广西现有的铁路北上通道。柳南客专全长约225公里，设计速度和运营均为250公里/小时；衡柳铁路全长约498公里，设计速度和运营均为200公里/小时（建设时预留250公里/小时条件）。柳南客专和衡柳铁路在广西铁路网中具有重要的地位和作用。它们直接连接了广西与湖南、湖北等省份的铁路网，是广西北上的重要通道之一。这两条铁路线路的建成，虽然在一定程度上缓解了广西北上交通的压力。但随着广西经济的快速发展和人民生活水平的提高，这两条铁路线路的运能已经无法满足日益增长的出行需求。尤其是在节假日和春运等高峰期间，这两条铁路线路常常会出现运力紧张的情况。

所以，广西便提出对衡柳铁路实施提速工程，旨在将衡柳铁路由目前运营最高速度200公里/小时提升至250公里/小时。如果衡柳铁路提速工程顺利实施，那么将可以与柳南客专（运行速度为250公里/小时）构成广西又一条“新”的准高铁线路。届时，这条广西北上客运专线铁路（柳南客专+衡柳铁路）速度将大为提升，南宁至桂林、湖南等地的时间将有效地缩短，为旅客出行带来便利。

南衡高铁

南衡高铁即南宁经桂林至衡阳高速铁路，又名南衡客运专线，是连接广西壮族自治区南宁市与湖南省衡阳市的一条高速铁路。该线路可以说是现广西北上通道“柳南客专+衡柳铁路”的复线，主要途经城市包括南宁、来宾、柳州、桂林、永州、衡阳，初步规划里程全长约665公里，设计速度目标值350公里/小时，总投资约1146亿元。南衡高铁不仅是广西未来北上的重要通道之一，也是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

南衡高铁的建设对于广西来说具有重要意义。首先，它将大幅提升广西北上的运输能力，缩短南宁至衡阳、北京、上海等城市的旅行时间，促进广西与华北、华东等地区的经济文化交流。其次，南衡高铁的建设将进一步完善广西铁路网布局，提高铁路网的覆盖面和通达性。最后，南衡高铁的建设还将带动沿线地区的经济发展，促进区域协调发展。

新建南衡高铁VS柳南客专+衡柳铁路

从设计时速和运能方面来看，南衡高铁显然优于柳南客专+衡柳铁路。南衡高铁的设计速度达到350公里/小时，比柳南客专和衡柳铁路的设计时速高出不少。这意味着南衡高铁将大幅缩短南宁至衡阳、北京、上海等城市的旅行时间，提高出行效率。同时，南衡高铁的运能也将大幅提升，能够满足更多人的出行需求。然而，高铁的建设也面临着诸多挑战。首先，高铁的建设需要大量的资金投入，这对于广西来说是一个不小的负担。其次，南衡高铁的建设需要穿越复杂的地形地貌和生态环境敏感区域，这给施工带来了很大的难度和风险。最后，南衡高铁的建设还需要与现有的铁路网进行衔接和配合，这需要各方面的协调和努力等。

目前，南衡高铁项目自2018年正式提出以来，还是处于规划、报批阶段；而衡柳铁路提升工程的情况也基本一样。假设两个项目都顺利实施的话，在短期内，柳南客专+衡柳铁路仍然是广西北上的重要通道之一，它们将继续承担着大量的客货运输任务。随着南衡高铁建成后，柳南客专+衡柳铁路的运能将逐渐得到释放和转移，但是，这并不意味着它们将被完全取代或废弃。相反，它们仍然将在广西铁路网中发挥重要的作用，与南衡高铁共同构成广西北上的综合交通网络。