尽管当前新能源车领域的话语权都在自主汽车品牌的身上，但是传统车厂如Honda和Toyota等日系品牌，还是积极在国内市场推动专属电动车产品线，来积极守住市场占有率，像是本田就在本届2024北京车展中发布了全新“烨”电车产品线和P7、S7跟GT Concept三款搭载全新概念车之外，既有的e:N纯电子品牌中的新一代车款——e:NP2“极湃2”，也以15.98万元的售价在北京车展中正式开卖，双生车e:NS2“猎光”则是即将在5月份展开预售作业。

在去年上海车展中以概念车之姿亮相的e:NP2与e:NS2两款e:N子品牌新一代车款，量产车型是在同年底11月广州车展上正式亮相。而在本届北京车展中首演的e:NP2“极湃2”是由广汽本田负责销售的车款，而e:N子品牌在中国市场因为Honda的两家合资车企广汽本田与东风本田的缘故，有两款双生车同步发布，只不过有别于初代“纯电HR-V”的e:NP1“极湃1”与e:NS1造型内装如出一辙、只有车尾logo换标的做法，全新登场的第二代e:NP2跟e:NS2，整体造型设定就看得出两家车厂的差异性了。

首先e:NP2“极湃2”与e:NS2“猎光”舍弃了第一代的HR-V油改电造型，以时下流行的跨界轿车的造型亮相，4,788×1,838×1,570mm的车身尺寸比思域的4,674×1,802×1,415mm还要更大！而虽然e:NP2与e:NS2两款车型依旧是以e:N Architecture F平台打造，不过2,735mm轴距要比e:NP1／e:NS1的2,610mm更长，车内空间有望比纯电HR-V要更为出色。此次虽然双车型都是以跨界轿车的造型出现，但LED头尾灯组造型设计有相当显著的差异，连带让e:NP2／e:NS2的车头跟车尾板件配置完全不同，市场区隔性更高之余让两家车厂生产成本势必会提高，显示出新能源市场竞争激烈程度不可同日而语。

​不过，在车内布局方面，极湃2跟猎光依照目前双方发布的官图就看不出太大差别，拥有9.4英寸液晶仪表、12.8英寸无线Apple CarPlay车机与投影面积达11.5英寸的HUD抬头显示器，中控车机搭载的还是支持OTA更新、人脸识别与混合导航的Honda Connect 4.0系统！至于动力架构上，e:NP2极湃2前轴搭载201匹马力输出的单马达，底盘下方的锂电池组容量则为68.8kWh、并能带来545公里续航 (CLTC标准) 能力。而在新车上充电孔位置也从e:NP1／e:NS1时期的正车头改为较常见的左前叶子板，具体最高快充功率并未公开，但将电池电量从30%充至80％，约需要36分钟。