前几天在修车铺碰到个有意思的事。一老哥骂骂咧咧跑来补胎，说自己第三次被钉子扎了。这位老哥气非说现在技术这么发达，凭啥不能把轮胎做成实心的，省得天天充气补胎。
听到这话，我差点没笑出声。这位老哥说的确实是不少车主的心声，但要真把汽车轮胎换成实心的，那可真是给自己找罪受。我干这行二十多年，见过不少稀奇古怪的想法，但实心轮胎这事儿，还真得好好聊聊。
先说个最直观的问题：钱。实心轮胎的成本能把你吓一跳。
记得前年我去工程机械厂做评测，光是一台叉车换四个实心胎就得多掏8000块。
为啥这么贵？
因为充气轮胎就像个橡胶气球，主要成本在外层。
但实心胎得从里到外全是料，那橡胶用量能顶好几个普通轮胎了。
说到这儿，我想起2005年在轮胎厂实习那会儿，亲眼看到过实心轮胎的生产过程。 那玩意儿重得跟铁块似的，一个轮胎能顶仨充气的重量 。
你想啊，这么重的东西挂在车上转，那发动机得多费劲？
我拿手上那块柴油表一测，同样路况下油耗能多30%都不稀奇。
再说说舒适性。
前段时间我开着测试车去东北跑长途，半路上遇到段维修路面。
那感觉，现在想起来腰还隐隐作痛。
这还是用的高级充气轮胎呢。
要是换成实心胎，我敢打包票，开不了50公里你就得找骨科医生。 充气轮胎最大的优势就是弹性好，能吸收路面震动。实心胎就跟骑木头轮子似的，颠得你怀疑人生。
说到这儿，估计有人要问了：现代科技这么发达，就不能研发个既结实又舒服的实心胎？
我去年去德国参观轮胎实验室，专门请教过这个问题。
人家工程师都笑了： 理论上是能做，但成本至少得翻十倍，而且重量和油耗的问题根本解决不了。
最糟心的是操控性。
2018年我在赛道上做过一次极限测试，专门对比过充气轮胎和实心轮胎的抓地力。
同样的转弯，充气轮胎能让轮胎变形来增加接地面积， 而实心胎就像个不懂变通的愣头青，路面不平整就是不贴合，抓地力直接掉一半 。
还有个有意思的现象：实心胎用久了会磨损，这时候车轮直径变小了，整车底盘高度就会降低。
你以为这没啥？
等哪天刮底盘了你就知道难受了。
而且车速表也会不准，本来开80实际可能才70。
这种情况下你说换还是不换？
换吧心疼钱，不换吧难受。
最逗的是去年在东南亚做测试，遇到个改装店把小货车改装成实心轮胎。结果那老板跑了一个月就把轮胎换回去了。为啥？ 除了颠得够呛，最要命的是刹车距离变长了，油耗蹭蹭往上涨，连轮毂都差点给干散架了。
现在你明白为啥只有叉车、压路机这些低速工程车才用实心胎了吧？它们要的就是硬抗，反正也不跑高速。咱们家用车追求的是舒适性、操控性和经济性，这些都是实心胎的短板。
说真的，我干这行这么多年，见过不少对轮胎的改良尝试。
防爆胎、缺气保用轮胎都是为了解决爆胎问题，但没人去搞实心胎，就是因为这玩意儿实在是 得不偿失 。
与其整天担心爆胎，不如把车开稳一点，定期检查胎压，这才是正道。
