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长城汽车用30余年孵化出了坦克品牌，坦克品牌用3年多时间成长为中国市占率最高的硬派越野车。如果说越野有段位，长城皮卡和SUV是越野金字塔塔基，坦克是越野金字塔塔尖。再将坦克品牌进行细分，其中300是坦克品牌的塔基，坦克凭借300车型实现品牌市占率快速提升，300撑起了坦克品牌绝对销量。

坦克300打开了中国硬派越野市场，但真正把中国越野推向技术顶尖，奠定坦克硬派越野性格的却是坦克500。在坦克500上，首次实现自主3.0T+9AT高阶动力系统上车，同时也是长城Hi4-T技术的首款搭载车型，坦克500打破了多项合资车企越野技术垄断，也引领了多项技术创新。在坦克500基础架构上，长城汽车陆续推出坦克700、坦克400，以及新哈弗H9等车型。可以说，长城汽车通过坦克500，实现了自身研发体系、质量体系、管理体系一系列上台阶。

长城汽车坦克项目团队成员在回忆关于坦克500推出的前后经历，用“痛并快乐着”来对其进行概括总结，这是恰如其分的。在外界关注坦克品牌的成就时，需要强调的是不能忽略坦克500的地位和影响。

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从300到500 坦克品牌由消费感知向越野感知转变

自2020年12月坦克300上市以来，截至今年6月底，坦克品牌累计销量突破48.6万辆。在中国硬派越野市占率超50%，“在中国每卖出两辆硬派越野SUV，其中就有一辆是坦克”已经成为行业共识。并且越来越多的品牌开始纷纷发力硬派越野市场，推出售价不等的硬派越野SUV汽车。

如果把时间拨回至坦克项目创立初期，当时中国硬派越野市场实属于极为小众的市场，硬派越野也被外资豪华品牌把持，那奔驰G级、路虎卫士、牧马人，动辄50万元至百万元的售价，把大多数普通消费者拒之门外。这也使得中国越野市场销量一年维持在6万辆至7万辆左右。

坦克300引领方盒子风潮

随着坦克品牌出现，中国硬派越野市场格局开始出现变化，其中首款产品坦克300更是凭借强大的质价比，打破了豪华硬派越野市场垄断，一经推出，便成为市场炙手可热的车型。

生产坦克300的长城汽车重庆永川生产基地，在接到坦克300生产任务时一直处于爆单状态，之前该工厂主要生产长城炮系列皮卡、H9等车型，当坦克300加入到该工厂，工厂几乎一半产能都划拨给了坦克300单一车型。长城汽车重庆分公司总经理张国欣回忆，当时工厂最头疼的问题是如何改造提升生产效率，自己每天都坚守一线与技术人员一起反复讨论与研究，并亲自督战以最短时间内完成实施改造。最终在他的带领下，终于用了1年的时间，把原来生产效率节拍从120秒实现每76秒就有一台坦克300走下产线。整个工厂的产值，也从原来3天2亿，提升至2天3亿，增长了1倍多。

坦克销量呈现加速度式上升

2024年2月1日，随着坦克300在重庆永川基地下线，中国越野首个单一车型30万辆产销纪录就此诞生。回顾坦克300上市三年多，坦克第1个10万辆达成用时14个月，第2个和第3个10万辆达成分别缩短至13个月和10个月，坦克在不断刷新自己的销量记录。今年成都车展上，坦克品牌宣布坦克50万辆达成，从30万辆到50万辆达成，用时仅10个月。

坦克300的加速式上升，也让长城汽车看到了机遇，果断于2021年上海车展期间进行品牌独立运营。截至目前，坦克在售车型有300、400、500、700等车型，其中坦克第二款车型为坦克500。可以说坦克车型涵盖紧凑型、中大型，动力形式又有燃油和新能源版本，可以充分满足用户对硬派越野的个性化多元化需求。

坦克300的超强越野能力

其中坦克300不仅是坦克的首款产品，更是坦克品牌的绝对主力产品，坦克的火爆正是切中了用户的消费感知。坦克300定位智能豪华越野SUV，该车不仅有着传统硬派越野方盒子造型，更是凭借时尚的设计、强劲的动力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市场的关注。其动力性能搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，提供了平顺的驾驶体验和良好的燃油经济性。更重要是坦克300的20万元级价格定位，迅速赢得用户消费好感。

在坦克300成功唤醒用户的越野消费感知后，坦克品牌乘胜追击，推出第二款产品坦克500，进一步抢占越野制高点。也正是坦克500奠定了坦克品牌在市场上的越野感知。而且坦克500未曾上市其热度已经不亚于坦克300，最初开始预售的一周时间，订单量就已经超过了4万辆。

长城汽车自主研发的3.0T V6发动机

在坦克500身上，首次搭载了长城汽车自主研发的3.0T V6发动机和9AT变速箱。坦克500新能源版本，同样也是坦克Hi4-T越野超级混动技术首款上车的产品。这些均是长城坦克为用户极致的越野感知所进行的技术升级。可以说，坦克500成为坦克品牌从消费感知向越野感知迈进的分水岭车型，有了坦克500，才有了后续的坦克400、坦克700等车型。

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“痛并快乐着”搞500 坦克做好了一切都好办

“整个团队在做坦克500时，是痛并快乐着的状态。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤在回忆时表示。随着坦克300的推出，在20万至30万元的越野市场上，坦克市占率已经达到80%，已经接近饱和状态。坦克品牌接着需要考虑的是如何拓圈。

长城汽车认为，随着消费者需求不断提高，包括汽车行业在内将出现新的消费逻辑，即用户喜欢什么就买什么，而不是什么便宜买什么。当坦克300用消费感知打开越野市场时，引起一阵子方盒子车型热潮，接下来坦克品牌将面临如何进一步向上。当时长城汽车曾经推出过哈弗H9，一定程度上是长城向豪华硬派越野发起的第一次冲锋。

坦克500将越野能力进一步深化

当坦克品牌下一步思考如何实现再向上时，长城汽车内部人员的共识是产品性能要比H9级的水平更优越。坦克将大排量3.0T发动机加9AT变速箱视为新的技术突破口。长城汽车在2020年底推出坦克300到2022年3月推出坦克500，期间其他车企都在做电池和小排量简单的串并联电力驱动，在当时国内的大排量汽车包括普拉多在内许多3.0排量越野SUV陆续宣布停产，国内猎豹黑金刚等车型也退出市场。很多人对于大排量市场前景并不看好，而且长城汽车自身又有许多核心技术并不掌握。

需知一款燃油动力的汽车根本绕不开变速箱，变速箱绕不开AT自动变速箱，特别是高功率的高端豪华车型，但凡发动机扭矩超过330牛米的车型，那么主流的7速湿式双离合变速箱就难以承载这么大扭矩。坦克500搭载的是涡轮增压3.0T发动机，这套动力总成最大扭矩高达500牛米，混动版突破750牛米，这必须使用进口版的采埃孚高性能8AT才能承载，长城独立开发的9速湿式双离合也难以承载这么大扭矩，因此必须外购AT变速箱。

最初长城汽车也想直接为坦克500采购高性能采埃孚8AT变速箱，但坦克项目组人员回忆，人家只愿意卖低配版低承载扭矩的采埃孚给长城哈弗H9、坦克300、长城炮皮卡车最大承载400牛米扭矩，且是合资版的采埃孚，豪华高性能的变速箱人家不可能卖给我们。另外，爱信曾经在2016年断供给传祺GS8变速箱，因此采埃孚即便肯卖高性能版本的减速箱，长城企业也担心被突然卡脖子。唯有自研自造才能突破技术壁垒走向高端豪华市场。

长城汽车自研9AT变速器

于是接下来的两年里，长城汽车以作战单元管理模式对坦克500的进行技术攻关，用谷玉坤的话来说，“当时我们是用最笨的方法，一点点的查漏补缺，哪里不合适就调哪里。”坦克500对标采埃孚的8AT变速箱技术，通过软硬件的调整绕开其技术专利壁垒，自研开发出9AT变速箱。谷玉坤透露，这些3.0T和9AT动力系统，必须要经过全国各种极端路况的适配，为此长城汽车针对坦克500进行冰雪铁人3项、沙漠铁人3项，在七八月份时做泥地露营越野，只有满足这些季节性的泥雪沙极端路况，才能真正做到越野满足，真正的立足越野圈。

这些说起来容易，但是转化为一个个具体的执行步骤，其中的艰辛只有谷玉坤带领的坦克技术团队才有深刻体会。可以说，自从接了坦克500项目后，一切几乎是重新来过，这是坦克汽车乃至长城汽车最为重视的领域，魏建军对高管团队说，只要把坦克500做好了，其他车辆随便玩。坦克500技术团队人员的手机处于24小时待命状态，凌晨两三点打电话被叫到现场进行调整几乎是家常便饭，从动力系统到底盘悬架、座舱舒适性，甚至是车辆前保险杠等都进行过调整。以至于技术人员接到电话后，不用等电话那头开口，他们的第一反应就是“马上去！”。此外坦克500的技术团队人员在两年时间里，几乎没有过过周末，大年二十九，正月初二三就被叫到了试车场。

据谷玉坤回忆，长城汽车做坦克500项目除了自身需要克服技术壁垒之外，包括营销、渠道服务等都面临一系列的考验。在当时，无论是消费者还是媒体，几乎都是在拿放大镜来观察坦克500。有一件事谷玉坤团队印象特别深刻，就是一位用户在提车500后，在后尾门处看到一个小点，其实如不仔细看丝毫注意不到，但这位用户就是对这点极其不满意。坦克团队亲赴现场解决这件事，最终让这位用户满意了。这也给长城汽车团队提了个醒，必须要百分之二百保证车辆的绝对完美无瑕。

长城汽车董事长魏建军亲自体验坦克产品

魏建军对于坦克500的项目高度关注，只要不出差他就会每周两次亲临现场督战，并且经常强调老百姓交给长城汽车的每一分钱都不缺角，长城汽车同样不能交付用户偷工减料的产品，这让长城汽车每一位高管及坦克项目组的负责人都倍感压力。正是在这种极度内耗极度吹毛求疵的要求下，坦克500一经上市便获得了爆单，其首月订单便突破7万辆，这给长城汽车排产造成了极大压力，这也是坦克500所带来的幸福烦恼。

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损失了15亿，提升了长城质量管理体系250项

“坦克500成了，其他项目车型一切都能玩好。”这不是一句空话，而是实实在在的成果转化。随着坦克500的推出，后续的坦克700、坦克400，甚至是包括全新哈弗H9等都是在坦克500的框架下孵化出来，这些车型上的技术在坦克500身上得到充分验证，于是在其他后续车型身上使用的便是轻车熟路得心应手。

外界在看到坦克500的开创意义同时，更不应该忽略其对长城整个体系的作用。谷玉坤表示长城汽车在对坦克500的开发过程进行盘点总结时发现，其先后累计损失了15亿元，这是因为整个过程是第一次尝试新技术、新工艺，其中很多都是试错成本，这是无法避免的。

坦克500填补高端越野市场空白

在魏建军眼里，坦克500不止是一款车型，这是提升长城汽车研发体系、品牌体系、质量体系的一个关键节点，为此长城汽车还主动砍掉其他许多项目，目的就是要集中精力做好坦克500。在坦克500身上，除了实现3.0T发动机和9AT变速箱的首次上车外，还对其他如NVH、域控制、舒适性等相关功能体验进行一系列的匹配。长城汽车就是要用坦克500来打个样，将整个长城汽车体系推向一个新台阶。

回忆起坦克500的过程，整个团队成员无论是从生理还是心理上都像经历了一场淬火，后来一些其他车企厂商都跑到长城汽车来挖人，经历过坦克500项目的人员到其他车企后可以立刻上手带团队。长城汽车也向行业输送了一批顶尖汽车技术人才，当然最重要的是，通过开发坦克500，这使得长城技术质量管理体系至少250项关键环节得到提升，这些环节涵盖除了质量把控外，还有市场舆论、渠道营销、客户沟通等方面。比如针对供应商体系，之前要求的是宽泛的，现在提出了更新的工艺验证，能够精准保障每个部件的品质，可为用户提供极致的产品和使用体验。

针对用户的反馈，坦克500团队接到用户反馈后，即便是在凌晨2点，也会立刻起身出发，驱车赶到车主所在地对车辆进行维修。可以说，长城汽车用坦克500拉动了整个质量管理体系，在做坦克700及其他车型时，整个体系的承接能力都已经达到完美状态。

坦克700 Hi4-T的9HAT混动专用变速箱

随着新能源转型加速，依托于坦克500的技术框架，坦克700实现了Hi4-T顶配五件套上车，包括3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；一档速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。可以说，在坦克500/700车型身上，人们已经感受到长城坦克品牌的成熟和自信，即将真正的硬派越野感知向用户投放，用户对于坦克品牌的越野形象也更加认同。

面对用户的新能源多元化需求，长城汽车在插混技术上玩出了新境界，其中仅一项Hi4技术就先后做了4套系统——Hi4、Hi4高性能、Hi4-T、Hi4-Z。这些均是坦克品牌可以孵化的产品矩阵。在这三年半时间里，坦克品牌在用户心中不仅有规模，更加有质量，其中坦克300是对用户实现规模化，坦克500则是实现越野心智占领，这便是坦克等同于中国越野的代名词的真实内涵。