大五座SUV在这两年十分火热，各家车企纷纷入局，尤其是加上新能源之后，消费者对于这类新能源大五座SUV的热情更高。主要原因有几点，首先大五座的布局，适合当下三口/四口之家，既可以兼顾前后排的舒适乘坐空间，也可以拥有更充裕的后备厢空间，应对的场景更丰富，比起很多体格不大的SUV硬要塞下7张座椅不同，大五座SUV显然更为合理；其次，新能源的加入，不管是纯电/增程式/插电式混动，它们在能耗上，会比相同体格的燃油SUV更出色，同时在户外出游的时候，带电车型也可以拓展更多玩法，符合当下大家的生活方式。

不过新能源大五座SUV固然不错，但价格却并不算便宜，目前市场面销量不错的代表车型就是理想L7，但是动辄30万的价格，对于普通百姓来说，难以企及，也不具备性价比。在这样的背景下，零跑C10应运而生。

零跑汽车在网络上被称作“价格屠夫”，虽说有点夸张，但也可以反映出零跑的车型都具备不错的性价比，以及更加亲民的定位。面对大五座SUV市场，零跑C10也可以看做是零跑汽车给国内家庭消费者的诚意之作。

本文我们通过对零跑C10的全面解析，以及对同价位的竞品进行对比分析，来看看这款车型的产品力到底如何，家庭消费者是否真的适合。

零跑C10于3月初正式上市，共推出了7款车型，包括3款增程版车型以及4款纯电版车型，指导价区间为12.88万至16.88万，如果参考理想L7入门款的价格（30.18万），零跑C10的起售价比理想L7便宜了一半还要多。当然，本身从级别上，零跑C10属于中型SUV，而理想L7是中大型，不具备可比性，但也从一方面说明了零跑C10在定价上的确很有诚意。

零跑C10在外观方面是大家比较熟悉的零跑家族化风格，这套设计语言对于年轻人来说或许会觉得有些许稳重，但是放在面向家庭的消费者面前，就显得很合适。整体风格稳重，大气，可以适应更多人的审美需求，也更加耐看。

细节方面，零跑C10的增程版和纯电版在前脸上是保持了一致的风格，贯穿式的灯带拉宽了前脸的视觉效果，看上去更显宽体。

保险杠两侧加入了导流槽的设计，丰富了前脸的设计元素，至少看上去不会单调。如果你足够仔细，你会发现前置雷达和摄像头也集成在前保险杠处。提到这里也说一句，这台车全系支持540度全景影像，所以即便车身尺寸不算小，在城市游走的时候，也可以更加清晰的观察四周。

新车全系都配备了自动LED大灯，部分车型还支持自适应远近光功能，在大灯组功能上，是属于主流的水准。

本次探店的这台车是纯电的入门款车型，即指导价12.88万的2024款 410舒享版，不过它选装了1万元的全配套装，包括20英寸轮毂、前后贯穿式灯带、有机硅座椅面料、前排座椅通风/加热、方向盘加热、智能灯语、256色氛围灯、PM2.5检测以及空气质量管理系统，可以说这1万元选装包，对于不管是舒适性、便利性还是外观的颜值，提升都是非常明显的，值得一提的是，目前零跑官方给出了5000元的优惠，也就是半价即可选到这个全配包，性价比相当高，十分建议大家选装上。

智驾版车型车顶的激光雷达

如果你选择的是智驾版车型，在车辆头顶的位置还可以看到激光雷达，搭配英伟达Orin-X芯片，可以实现更高阶的驾驶辅助，其他车型则配备的是单目/双目摄像头等探头，实现L2级的驾驶辅助。

零跑C10的车侧线条十分简约，没有多余的线条，好处就是可以让车内空间更加规整。同时它还配备了隐藏式电动门把手。

前面说了，这台展车选装的全配套装里带了20英寸的轮毂，放在这台中型SUV上，还是很适合的。轮胎品牌为邓禄普，也是一线的轮胎品牌，成本不低。

新车的尾灯组采用了贯穿式的布局，同时内部融入了熏黑的元素，尾灯组点亮之后的视觉效果不错，有一定的高级感和不错的辨识度。

在后挡风玻璃上方，这台零跑C10还配备了运动化的扰流板，并且采用了隐藏式的后雨刮，看上去更加简约。在尾灯组的下方镶嵌了LEAPMOTOR标识，增强了品牌的辨识度。

从外观设计来看，这台零跑C10整体的风格都是围绕家庭用户的审美和需求去打造，包括简约耐看的设计风格，规矩的车身线条，这些都是让这台车更符合家用属性。

进入零跑的内饰，和车的外观一样，它给我最大的感受依旧是简约大气，尤其是这台展车的棕色配色，提升了档次感。

中控的核心就是中间14.6英寸的屏幕，其分辨率达到了2.5K，所以显示清晰度完全没问题，值得一提的是，其中低配车型采用8155芯片，高配车型采用的是8295芯片，如今8295芯片运用到15万级别，零跑C10是少数车型之一，足以保证车机系统的流畅性。

车机系统实体体验下来，流畅度完全没的说，在功能上支持双区域的语音识别、并且见面即可说，同时主流的车联网、OTA升级，都是在零跑C10上实现。

方向盘采用了双幅式造型，加入了平底的造型，方向盘皮质包裹很细腻，握感也很扎实，多功能按键采用了滚轮式，有点类似特斯拉上的操作逻辑，需要一定的学习时间。该车方向盘的有一块10.25英寸的全液晶仪表盘。

零跑C10采用了隐藏式的空调出风口，在内部还镶嵌了氛围灯，这样的组合很显精致感，并且隐藏式出风口的出风方式也更显柔和，吹起来更加舒适。

中控屏幕下方是手机无线充电区域以及两个杯架，不过无线充电的功率略小，只有15瓦，好在该车提供了60瓦的电源接口，弥补了充电功率上的不足，只不过需要自己去配一个充电线了。

作为一款家用SUV，储物空间自然不能少，前排的储物空间表现相当丰富，除了能够看到的杯架之外，由于其中央扶手采用了镂空处理，所以在下方还有一个较大的空间，可以放置一些相对大件的物品，比如随身的女士包包或者纸巾盒等。

在中央扶手的后方，还有两个杯架，后排的乘客也可以选择把杯子放在这个位置。

零跑C10的车内还有一点很值得肯定的就是车内的用料。放在12-17万级别市场，还是相当厚道的。比如整个中控几乎都采用了皮质或者软质材料的包裹，并且材质的手感很温润，同时车门的上半部分也都是软质材质，质地同样柔软，这些都可以让这台车的车内氛围增加一些高级感和舒适感。

前面提到了这台车选装了全配套装，所以前排的座椅支持通风/加热，功能十分齐全，并且座椅的造型十分宽大舒适，填充物也很厚实，搭配“迈巴赫”头枕的应用，这台零跑C10的座椅舒适性，可以给到一个很高的分数。

进入该车的后排，座椅延续了前排的特点，宽大舒适是主旋律，填充物并没有偷工减料，一样的厚实。在功能上，可以看到后排的空调出风口和电源接口，由于这是一台入门款车型，所以并没有配备天窗。

该车后备厢的开启方式采用了按键式，它的按键融入到了尾灯之中，刚开始我还寻找了一番。打开之后，可以看到零跑C10的后备厢还是比较规整的，符合我们对大五座SUV的期待，并且在后备厢两侧还设置了小号的储物格，可以放置一些容易滑动的小物件。

打开后备厢下方隔板之后，可以看到其下方预留了不少储物格，可以放置一些随车的物品，功能区分做的还是比较细致的。

当把第二排座椅放倒之后，这台零跑C10可以提供最大835升的后备厢拓展容积，在户外露营的时候，可以充当临时休息的空间，拓展更多玩法。

在后备厢中，我们也可以看到一个音响的低音炮，这台车全系都标配了12扬声器的音响，放在一台12.88万起售的车型中，相当厚道了，搭配256色氛围灯，对于车内舒适氛围感的营造帮助很大。

就内饰设计而言，这台零跑C10依旧是围绕如何营造舒适的车内空间为出发点，在座椅舒适性、储物空间、车内用料以及氛围感的营造层面，可以看出零跑工程师应该是好好了解了当下家庭消费者的实际需求，所作出的产品层面完善。

零跑C10提供了增程和纯电两种动力类型，如果你有很强的里程焦虑，增程式就可以解决你的需求；如果你追求日常更低的使用成本，更加安静的行驶感受，就可以选择纯电版。所以“两条腿走路”的零跑C10可以让自己的产品覆盖更多的消费群体，这也是零跑在进行产品规划时值得其他车企学习的地方。

先来聊聊它的纯电版，也就是实拍的车型。零跑C10的纯电版车提供了52.9度和69.9度两种容量的电池包，均采用磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航为410km和530km。纯电版车型支持最大80千瓦的快充，在该模式下，30分钟可以从30%补能至80%，慢充充满需花费6.1小时，充电效率层面，零跑C10属于当下中规中矩的水准。

动力方面，纯电版车型搭载一台最大马力231匹，最大扭矩320牛·米的后置单电机，百公里加速时间为7.29秒，车辆的极速可达170km/h。

增程版车型由一台1.5L四缸的增程器，搭配后置驱动电机组成，其中增程器的最大马力95匹，驱动电机的最大马力和纯电版车型一样，达到了231匹，峰值扭矩320牛·米，百公里加速时间为7.68秒，车辆的极速同样为170km/h。

续航方面，增程版车型配备一块28.4度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为210km，综合续航为1190km。增程版车型全系均支持35千瓦的快充，30分钟可以从30%补能到80%，慢充充满时间为3小时，也是目前的主流水准。

零跑C10还支持3.3千瓦的外放电，在户外露营的时候，可以把它当做一个移动的大号充电宝，用来给电烤盘、火锅等供电，绝对的“露营神器”。

该车在底盘结构上，采用了同级别比较常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，并且采用了前后通风盘式的制动器，在用料上，这台零跑C10还是比较下本儿的。

在动力和续航方面，零跑C10表现出了“水桶车”的水准，找不出明显的短板，放在12-17万价格区间，覆盖了纯电和增程，尤其是增程版车型，纯电续航给到了超过200km，还是相当实在的。对于要买纯电版的用户而言，我更推荐大家优先考虑530km的版本，毕竟这类主打大空间的家用SUV，更长的续航，对于有带着家人出游的场景来看，显然是更加适合的，关键他们之间的差价仅1万元，还是值得冲一下的，

这次探店，正好他们店内也有一台试驾车，是指导价16.88万的2024款 530智驾版，也就是全系的顶配车型，也就正好来体验一番。

上车之后，关上门，就感受到这台车的静谧性做的很出色，这点放在家用车层面是很加分的项目。

起步之后， 零跑C10的电门踏板调教的很跟脚，基本上可以理解我需要动力的意图，所以开上去还是很顺手的。转向的手感也很轻盈柔顺，尽管有些人喜欢重一点，更有质感，但是也看车辆定位，我觉得放在家用车层面，轻柔好开的优先级更高。

我在驾驶模式上选择了增程模式，让增程器处于工作状态，原本以为能够感受到一些增程器工作的震动，但发现并没有，整个驾驶过程几乎和一台纯电车是一样的质感，电机的马力看似不大（231匹），但要知道，电机扭矩输出的特性，所以基本上在城区驾驶中，是不会有动力不足的情况，基本上可以很轻松的进行超车动作，只不过在80km/h之后的再加速能力，这台车会有些犹豫。

底盘也是给我比较惊喜的一点，对于城区路面比如减速带、井盖这些坑洼的过滤是比较彻底的，基本上就是听到声音，但回馈到车身的感受要弱很多，悬挂明显的舒适性调教。当然如果你追求运动的话，零跑C10可能对你来说不太能够满足激烈的驾驶氛围，在相对快的速度过弯的时候，偏舒适的悬挂，会有些收不住车身，我还是那句话，放在家用层面，这个设定依旧是没问题的。

尽管上面提到了不少零跑C10的优点，但在12-17万这个价格区间，它依旧有着几款同样具备不错实力的竞品，比如吉利银河L7、深蓝S7，这两款车同样有着各自独特的产品力，当然我们今天的对比重点是放在家用，所以我们对这三款车型进行空间层面的对比，让大家对于它们的空间有足够的概念。

首先进行车身尺寸和轴距上的对比，三款车型当中，零跑C10和深蓝S7是属于中型SUV，而吉利银河L7则是紧凑级。

通过数据对比可以看出，属于紧凑级的吉利银河L7不管是长度还是轴距上，都没有优势，而深蓝S7是三款车中，车长、车宽和轴距最长的，但其实零跑C10也并没有和它拉开差距，基本属于同一水平线上。不过我们还是需要通过实际的空间对比来感受一下。

通过上方的实际对比图可以看出，三款车其实在空间方面的表现差异并不算大，但是深蓝S7没有发挥好尺寸上的优势，在前排的头部空间上略低于其他两款车型，仅有4指，其他两款车型达到了1拳；

三款车型的后排腿部空间都超过了2拳，很值得肯定，具体来看，零跑C10实际的后排腿部空间其实达到了3拳的水准，而吉利银河L7和深蓝S7则相对略少一点。

由于吉利银河L7仅提供了插电式混动版本，没有纯电版，所以零跑C10和深蓝S7我们选取的增程版车型进行对比，为了体现它们的性价比，我们直接选取三款车型的入门款车型进行动力和续航的核心数据对比。入门款车型才是体现厂家厚道程度的最好体现。

通过数据对比可以看出，首先在价格层面，吉利银河L7入门款价格最便宜，其次是零跑C10，而深蓝S7的价格最贵。

其次就是动力，三款车型，零跑C10和深蓝S7的百公里加速时间均在7秒级，而吉利银河L7并未公布它的加速时间。

最后自然就是纯电续航，在这项目上，零跑C10可以说是“遥遥领先”，在CLTC工况下，它的纯电续航达到了210km，而吉利银河L7仅为55km，深蓝S7为121km，更长的纯电续航，意味着在日常使用的时候，纯电的占比会更高，使用成本自然更低。

三款车型对比下来，从家用层面考量，零跑C10的确在空间、纯电续航等方面，做的比较全面，相较于深蓝S7和吉利银河L7，它也许会更加适合家庭消费者去选择。

作为一款中型大五座SUV，零跑C10在产品力方面，我们看到了非常全面的实力，尤其是面对家庭消费者在实际用车中所需的功能点，在这台车上都可以找到相对应的答案，这点我是很佩服零跑的工程师的。

最重要的依旧是价格，12.88万的起售价，以一台紧凑级SUV的价格，可以买到中型五座新能源SUV，吸引力还是很足的。对于大部分普通老百姓而言，价格实惠、空间大且舒适、大气简约的内外设计，这些其实就足够了。

如果你的预算在12-17万之间，计划选一台适合家用的大空间SUV，零跑C10是值得放入你的备选清单中，去好好衡量一下的车型。