2023年10月，美联航接收了首架A321neo。这是自2002年10月以来，空客首次向该航空公司交付飞机。美联航一直是波音的坚定支持者，旗下机队也是以波音飞机为主。
截至2024年3月，美联航近1000架飞机中，近80%都是波音飞机。空客飞机只有不到200架，而且都是窄体机，没有宽体机。
美联航给波音的787和737MAX都是超百架的大单。
接飞机速度也挺给力，自2022年以来，美联航接收了超过100架737 MAX8和MAX9。
但时隔二十多年再次开始接收空客飞机，你要说和波音的质量问题没关系，肯定是不可能的。
尤其是阿拉斯加航空2024年1月5日发生的事故以及波音暴露的制造和供应链问题，将极大影响美联航的交付时间表。这场事故有没有促使美联航考虑用更多的A321neo来取代737 MAX？
也许有，也许没有，这就要看波音能给多少信心了。
很明显，现在看来，波音给出的信心并不足够。
距离美联航接收首架A321neo过去一年了了。
孰好孰坏，航司自己心里多少有点数。
市场怎么办，航司自己总需要一些应对措施。
这两天，美联航签和一家飞机租赁商签署了“最终协议”，租赁 40 架空客A321neo飞机，预计于2026年至2027年交付。
也许有人说，这只是美联航应对737MAX10交付延期的不得已举措罢了。
真正看航司对波音的态度，还要瞧一瞧全波音机队的瑞安和美西南。
但很多时候，变化总是润物细无声的。
过几年再看看咯。
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