原本以为，9月第四周，比亚迪品牌单周狂卖8.9万台已经达到了历史最高峰。谁能料到，比亚迪就在10月第二周，单周狂卖10.62万辆。

意味着比亚迪10月份要朝着月销50万辆顺利挺进，完成这个任务仅仅是时间问题，比亚迪在亚洲市场超越韩国现代、日本丰田又进了一步。

很多人不知道比亚迪仅仅BYD母品牌（不含腾势等子品牌）单周上险量超10万台的意义。要知道，2019年是德国大众公司在华巅峰期，上汽大众＋一汽大众加起来的单周最高销量不过12万辆。

因此，今天的比亚迪以一己之力，就达到了德国大众在华巅峰！大众公司辉煌不再，丰田即便拥有几款暴利奢侈品车型在华热销，但体量始终只能是比亚迪的零头。

帮助比亚迪历史首次单周销量突破10万台，最大功臣是廉价车！得A级车者得天下，比亚迪的A级走量神车有海鸥、海豚、秦L、海豹06、秦plus、秦EV、元plus、元up、宋家族等诸多神车，这些15万以内的走量神车，成为比亚迪牢不可破的护城河，也是助力比亚迪做到单周销量突破10万台的最大功臣。

与此同时，比亚迪的B级车也在这个时候逐渐处于垄断地位！

特别是全新第二代比亚迪汉Dmi车型的上市，官方自行官降大几千元，16.25万就可以买到搭载第五代DM超级混动技术的中大型轿车，汉dmi一台车单周销量就达到了惊人的5800多台！

并且，作为一台16.25万起步价的超高性价比B+级轿车，汉dmi搭载200kw超大功率电机，动力轻松超越宝马530和奔驰E300，油耗仅是奥迪A6的零头，保养费几乎为0。配置、用料、安全系统、车机系统都能吊打40多万的奔驰宝马奥迪的“56E”，碾压“34C”。

不出三年，BBA在中国会沦为下一个日产和本田，在华销量骤降则是势在必然。

此消彼长，比亚迪历史首次做到了单周销量突破10万台，做到了大众+丰田的总和！达到了奇瑞销量的五倍！

比亚迪旗下子公司腾势、方程豹、仰望单周销量也纷纷迎来暴涨！

方程豹5官降5万之后，10月第二周交付量更接近2000台！

仰望U9超级跑车开启交付了，周销量突破两位数不是梦。仰望U8最新周销量有所恢复，终端优惠开始超4万。

腾势D9作为国内销量第一的MPV，周销量就没低于2000台，十月第二周更是突破2500台左右！腾势Z9 GT三电机神车，周上险量更是历史首次破四位数！

比亚迪单周销量环比暴涨57%！

车界大咖孙少军的统计数据显示：比亚迪一个国庆节7天就斩获了10万＋订单！

但是，比亚迪10月第一周上险量只有区区6.76万台，很显然是比亚迪在国庆节七天假期间产能不足。10月第二周，比亚迪的90万员工都回来了，全国的九大整车工厂不断加班加点，不断消化国庆节订单。

比亚迪一个月的订单早就超50万辆，无奈产能有限，还要同时兼顾出口海外市场，比亚迪目前根交不了每月50万台的订单，生产线螺丝都打冒烟一个月最多只能交付45万辆左右。

可见现在的比亚迪依旧还存在“幸福的烦恼”！产能成为现阶段制约比亚迪销量暴涨的要素，但这个问题只需要时间就可以解决，再花费两年建设三四个整车工厂即可。

同时，比亚迪海外泰国、乌兹别克斯坦的海外两大工厂开始生产交付了，出口海外的压力骤降，比亚迪未来可以在三年内超越韩国现代，十年内超越日本丰田，成为全球第一。