在新能源大潮到来之际，“优胜劣汰”这个词被赋予了新的寓意。

最显而易见的是，“优胜劣汰”这个过程的演变速度加快了。

被定义为“优等”的比亚迪，胜出的速度之快，令人惊诧。

被定义为“劣等”的威马、天际等品牌，被淘汰的速度，也令人咋舌。

如今，又有一家车企，处于存亡的边缘。

这家车企名叫云度汽车，或者用最新的说法来说，它叫“吉祥云度”。

吉祥云度，何方神圣？

其实对于不少非福建省的朋友来说，吉祥云度可能会比较陌生。

这个汽车品牌的知名度，基本上与“川汽野马”、“北汽制造”、“凯翼汽车”相差无几，属于人们认知中的“边缘汽车品牌”。

事实上，吉祥云度的前身也就是云度汽车，可以说是真正“含着金汤匙”出生的“富二代”。

这个品牌可以说是新势力阵营中的“省队”，它是由政府直接发起的造车项目。在2015年，通过福建省市两级国有资金投资、上市公司参与，在福汽集团的基础上打造而来的新能源汽车品牌。

同时，由于政府不懂造车，于是云度汽车先后挖到了东南汽车的前工程师、前奇瑞新能源总经理刘文心、前比亚迪戴姆勒新技术有限公司总裁林密和前上汽通用五菱技术中心首席技术官韦勇等人。在这样的阵容加持之下，云度开启了自己的造车运动。

基于云度汽车深厚的背景，这家“新势力”在初期也展现出了自己强大的能力。

其在2017年，就拿到了造车“双资质”。是新势力品牌中，最早拿到造车双资质的一个品牌。

正所谓“春风得意马蹄疾”，在拿到双资质后，云度汽车又赶上了新能源补贴的红利。

在2018年，云度经历了自己首次高光时刻，全年共交付新车9300辆，在新势力阵营中仅次于蔚来。

不过，云度汽车却并没有经历太多的高光时刻。

仅仅一年以后，云度汽车的销量就急剧下滑。来到2019年，其年度销量仅为2566辆，再随后，云度汽车便陷入了停滞状态。

而且，从2015年成立再到如今2023年的下半年，云度汽车仅推出了π1、π3、V01L和云兔在内的四款车型，并且目前仍然售的产品仅有π1和云兔两款。不难看出，云度汽车的日子过得很苦……

就在云度汽车眼看着就要“退市”的时候，吉祥航空的母公司均瑶集团入主，为这个边缘造车企业带来了一阵及时雨。

在均瑶集团注资云度后，云度汽车不仅更名为“吉祥云度”，同时在人事、产品和企业运营等层面，都完成了一个轮次的更新。但是在这一次更新之后，我们似乎并没有看到希望……

牵手吉祥航空，云度真的能变强？

在均瑶集团入主云度汽车后，“民企大佬”迅速带来了大刀阔斧的改革。

首先，云度汽车更名为“吉祥云度”。

很显然，这个新的品牌名号，是想蹭一蹭吉祥航空的热度。

在国内，吉祥航空是一家以服务质量著称的中高端航空公司，旗下的机队涵盖了67架飞机，其中不乏波音787梦想客机、空客A320neo系列的先进机型。

毫无疑问，从航空公司的角度来看，吉祥航空是很有实力的。

而在更名为吉祥云度后，云度汽车也携手吉祥航空开启了一系列的“联名”，也就是均瑶集团提出的“吉祥大出行战略”。

在均瑶集团的规划中，这一新的战略，将通过云度与吉祥的合作，实现“空地联运”。

简单来说，空中的飞机出行和新能源陆地出行，将紧密地联结起来，从而打造高效、顺畅的出行新体验。同时，吉祥云度的云兔车主，还将直接加入到吉祥航空的会员阵营，享受吉祥航空提供的一系列服务。

而在人事规划方面，均瑶集团接受云度汽车后，云度汽车的5名主要成员卸任，由均瑶集团挖来的供应链管理、营销、智能驾驶等方面的人才接任，其中前上汽通用五菱技术中心首席技术官韦勇正在此列。

毫无疑问，从这一系列的规划来看，均瑶集团想要依托云度汽车，在出行服务方面进行大刀阔斧的创新。

不过，这样的创新之路很难。

因为问题的根本，出现在车辆规划和产品质量方面。

均瑶集团想要让云度汽车与吉祥航空搞联运，需要再陆地出行的环节，提供高品质、高格调的产品。

纵观航空公司的陆地接驳车辆，其VIP座驾基本上都是成熟的中巴或者MPV，其中不乏丰田柯斯达、别克GL8和奔驰V-Class这样的产品。

而在云度汽车旗下，其主打车型是新款云兔。

云兔说白了，也只是一款售价不超过10万元的纯电小型SUV罢了。光靠车内拥有吉祥航空公司的徽章进行装点，是成不了气候的。或许没有哪个航空公司的金卡会员或者两舱乘客，在商务旅行的时候，会希望一台小型纯电动SUV来接送机。

当然，云度汽车的薄弱环节，还远不止车型单薄这一个问题。

在2018年C-NCAP的第三批碰撞测试中，云度旗下的π3纯电动车型，仅获得了两星碰撞成绩，刷新了当时C-NCAP碰撞测试成绩的“底线”，堪比后来的创维汽车。

此外，在2019年，还是云度π3，在广西南宁发生自燃，起火原因疑似动力电池包受损发生热失控。而时至今日，四年过去了，云度汽车也没有公布调查结果……

这样令人实在不敢恭维的质量，横亘在今天的吉祥云度面前，成为了一座大山。

而均瑶集团要想翻过这座大山，有办法，但极为困难。

首先，均瑶集团需要大刀阔斧地在技术端进行改革，以前沿的技术来提振车型的质量。

其次，均瑶集团更需要再舆论端造势，让大家看到，且相信，自家的汽车产品质量正在向好发展。

然而，均瑶集团或许并没有这个实力。

均瑶集团旗下虽然拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康这4家A股上市公司。但是均瑶集团作为一家民营企业，其资金量也着实有限。

笔者找到了2022年均瑶集团旗下四大上市公司的盈利数据，可供参考一番：

在这一年，受疫情影响，吉祥航空亏损40多亿元；而其他三家上市公司的纯利润，也分别仅为6.66亿元、1.72亿元、7891万元。可以看出，均瑶集团在去年，已经进入到入不敷出的境地。

旗下四大主业都过得紧巴巴的，何来的资金补充给吉祥云度汽车？

没有大量的资金，谈何打造过硬的技术、过硬的产品？要知道，比亚迪在今天能获得此般成就，所依靠的时年以百亿计算的研发成本投入和十几二十年的技术累积。

背靠均瑶集团的吉祥云度汽车，一没资金，二无技术储备，想要再翻身，可以说是很难了。

市场，已经放弃了云度

从目前的产品线可以看出，吉祥云度旗下的车型，主打8到15万元区间的市场价位，定位于“国民新能源产品”。但是，在目前的这一价位区间或者说细分市场内，留给吉祥云度的空子已经不多了。

例如在10万-15万左右的SUV市场中，比亚迪元基本上已经占据了绝大部分的市场空间。凭借着e平台3.0技术、刀片电池和独特的设计理念，云度旗下的π1和云兔，难以和比亚迪等主流车企竞争。

即便是把价位压缩到10万以内，这也不是吉祥云度的主场。

在这个价位中，把五菱缤果、比亚迪海鸥、奇瑞QQ冰淇淋等车型随便挑一款出来，都比吉祥云度更能打。

当然，我们不如从产品层面，直观地来看一下吉祥云度和目前主流产品的差距。

在设计维度方面，把几款车放在一起，大家其实就可以很直观地看出期间的差距：即便是最新的云度云兔，它也像上个时代的设计产物，论精致感、设计感，甚至连五菱缤果都比不上。

而在核心层面，云度云兔高配车型的CLTC续航里程为415Km；而同等价位下的比亚迪海鸥，不仅也能把CLTC续航控制在400Km以上，同时还搭载有刀片电池等一系列业界领先的技术。

其实如果单论技术稳定性和可靠性的话，比亚迪、五菱、奇瑞这样的大厂，也能轻松拿捏吉祥云度这样的“小品牌”。在目前的市场中，消费者其实已经用自己的行动做出了选择，也投出了属于自己的一票。

结语：

新能源汽车行业在下半场，拼的不是“谁的爹更有权更有势”，而是自己有多出色、有多强大。

这一轮的竞逐中，有背景又有能力的车企早已胜出，并且成为了行业标准的制定者；没有背景，自身也没啥实力的车企，譬如博郡、赛麟等品牌的退出，倒也给自己落了一个痛快。

而最难受的车企，莫过于吉祥云度这种有深厚背景，但是自身并无太大实力的车企。向前一步，单薄的它们难以寻得生路；向后一步，流连世间许久的它们也难以割舍；原地踏步，恐怕最终也将步入自己设好的深渊。而这，就是新能源时代残酷的优胜劣汰法则。