大家玩过无人机吗？无人机在飞行拍摄时，不仅要克服空气的阻力，强风的干扰，还有姿态调整时机身的倾斜，这样才能保证拍出的画面清晰稳定，这是怎么做到的呢？原来无人机摄像头有三轴防抖系统，能够平衡各种抖动对于画面的影响。如果将这样的设计引入汽车里，是不是能改善因为路况、急加速等而造成的点头、颠簸、晃动等令人晕车的不适呢？

您别说，这个想法已经被上汽飞凡实现了。在最近的广州车展上，上汽飞凡推出了2024款飞凡R7，这款中大型轿跑SUV不仅拥有250kW的最大功率，5.8秒的零百加速，还搭载了全新的“飞凡湾域动态系统”，这是一项融入航空三轴技术理念的汽车动态技术，可以让飞凡R7在各种路况下保持稳定的车身姿态，减少车辆的俯仰、侧倾和偏摆，提高驾乘的舒适感。

飞凡湾域动态系统的核心是将航空三轴技术理念融入汽车动态技术，通过车身姿态3向6自由度跨域混合联调，让飞凡R7可以做到pitch急刹不点头，yaw高速变道不甩头，roll颠簸路段少晃动不摇头。这就像飞机在飞行中，通过控制机翼、尾翼和方向舵，来调节飞机的姿态，使其能够平稳地飞行。

在“飞凡湾域动态系统”的控制下，新款飞凡R7分别针对不同的行车场景，进行了优化和调校，让用户感受到地表公务机舱般的舒适驾乘。

区频繁加速和制动的路段，“飞凡湾域动态系统”配合舒适调校优化的悬架弹簧和减振器阻尼，以及后期OTA升级后将带来的晕车舒缓模式，使R7加速前后程G值曲线合理分布，带来更舒缓流畅的车身姿态控制；

在高速过弯和变道时，飞凡R7能有效减小车辆过弯中的侧倾幅度。飞凡湾域动态系统还能通过旋变传感器实时监测电机数据，相比轮端数据监测能够更早介入车身姿态控制。在机械结构、配置和监控管理多重手段操作下，让R7的车身在急加速时车尾不扭动，在高速行驶时闪避、变道更稳也更安全。

在通过颠簸路面时，飞凡R7的车身也能保持稳定舒适，得益于飞凡湾域动态系统带来了舒适调校优化的悬架弹簧和减振器阻尼，能实现4deg/g的侧倾梯度，不仅是在通过井盖、减速带和坑洼路段时增加车辆稳定，还能轻松面对U型弯掉头。

同时，为了应对强风对车身稳定的影响，飞凡R7除了拥有同级领先的0.238Cd超低风阻系数外，“飞凡湾域动态系统”还带来了行业领先的横风补偿抑制。通过侧向空气动力学优化、PDC侧风转向补偿机制、横风ESP特调方案，多重优化了横向吹风场景带来的影响，让飞凡R7在大风中也能保持稳定行驶。

除了保持稳定，飞凡R7还提供了更多的驾乘舒适体验，比如晕车舒缓模式，通过对车辆的加速度、角速度、姿态角等参数进行优化，使车辆的运动轨迹更加平滑，减少人体的运动感知差异，从而降低晕车的可能性，有效缓解30％－50％的晕车症状；

还有低速度觉察感知，可以让驾驶者在减速时更加清晰地感受到车辆的速度变化，避免因为电动汽车的低噪音而导致的速度判断失误。

在动力方面，飞凡R7还带来了4K级线性输出，可以对动力响应、能量回收和ESP介入的参数进行调节，实现无级驾驶模式的灵活设置，加速动力输出平顺，加上ONEBOX线性舒适刹停，让新手也能轻松掌控汽车。

值得一提的是，飞凡R7还拥有9重滤振措施，可以实现96.2％的综合隔振率，足以媲美D级豪华车的滤振舒适性。其通过对车辆的底盘、悬架、车身、轮胎等部件进行细致的设计和调校，以及采用了高强度钢材、隔音棉、隔音玻璃等材料，有效降低了车辆的噪音、震动和声响，让你在出行过程中享受到安静和平和的氛围。

“飞凡湾域动态系统”历时3年，投入10亿研发资源，基于上汽首创的自研电车调校系统打造，首次实现三电域与车身域联控，以后驱大电机舒适更优解，赋予新款飞凡R7迅捷且平稳动态表现，刷新中大型轿跑SUV智能舒适体验。