长城汽车，8月份终端累计销量为94461辆，同比下滑17.21%。

具体到品牌来看，只有坦克品牌销量是上涨的态势。

坦克品牌终端销量为16350辆，同比增长11.42%；

哈弗品牌终端销量为56166辆，同比下跌15.57%；

WEY品牌终端销量为3001辆，同比下跌46.58%;

欧拉品牌终端销量为5151辆，同比下跌49.53%；

长城皮卡终端销量为13718辆，同比下滑19.5%；

可以看出，长城汽车，一子慢，则满盘皆落索。而这，大概就是魏建军一次次语不惊人死不休的根本原因。

“魏牌还能活过明年么？”

“周什么？我不需要他们来试驾”。

“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱”；

长城投资者大会上，他说“市场竞争要有底线”；

“长城愿意出钱给友商搞审计，先查长城，再查其它公司，看看谁有问题”；

“目前部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，这些行为严重扰乱了市场秩序，也损害了中国汽车产业的声誉”；

这一句句重拳出击，魏建军的目的其实很简单，就是挽救销量。

魏建军曾经说过，销量排行无法准确展示企业的实力，应该要比质量，比口碑，但是前几年哈弗H6风光无两的时候，长城汽车的文案宣传皆是哈弗H6连续多少个月蝉联SUV销量冠军，这回旋镖，请问又该如何解释呢？

巨头的跌落速度，总是超越我们的想象，甚至，巨头本身可能也没想到。

相关数据显示，7月长城汽车销量91285辆，同比下滑16.32%；8月份终端累计销量为94461辆，同比下滑17.21%；这是其连续第四个月销量下滑了。

其实对于一家车企而言，无论营销如何，人设如何，都不是最关键的，最关键，永远是产品。

这几年，长城的品类驱动战略，在我看来更像是一种“投机取巧”，是一种“短平快”的投机。从哈弗H6大卖之后，哈弗品牌一系列套娃紧凑级SUV开始批量下线，比如哈弗枭龙、哈弗酷狗，哈弗神兽等；一款不行，紧接着就停产，迅速推出下一款新车，快速试错。

也就是说，长城汽车从来都不缺打造爆款的能力，但是却始终缺少一种维持品牌力“连绵不绝”的东西。比如哈弗大狗和哈弗H6，魏牌蓝山和摩卡，欧拉好猫和芭蕾猫，他们之间到底有什么关系，为什么新车不断，却总是很雷同？

诚然，长城在硬派越野SUV市场有丰富的经验，所以其推出了坦克系列这样产品力领先对手的爆款，而这，是长城今天仍然存活于中国市场的原因。

但是实话实说，硬派SUV毕竟是小众市场，其在自己曾经最占优势的主流SUV市场，却节节败退。曾经的“神车”哈弗H6，已经一代不如一代了。

魏牌这边，曾经的VV6、VV7设计也是相当惊艳的，但是如今的全新蓝山，让人很是无语凝噎。

结语

好在啊，虽然销量表现一般，但是长城汽车的利润却是暴涨的。

据报告显示，今年上半年长城汽车总营收为914.29亿元，与去年同期营收699.71亿元相比增长30.67%；上半年净利润为70.79亿元，净利润同比大增419.99%。长城汽车，还是那个最能赚钱的车企，也挺好的，是吧。