小鹏MONA M03上市后的市场反响确实强烈,官方说上市52分钟便抢下了1万大定订单,11.98万元起售的价格,辅以不俗的标配水准,并且在智驾层面小鹏向来颇有建树,隐隐展现出了热销车的潜质。
但AM车镜还是劝你,稍微冷静一下,所谓事出反常必有妖,余承东前段时间说暂时没有做到20万以内成本的能力,至于高阶智驾,30万以内绝对处于亏本状态,所有品牌都是。
个人认为,这一说法还是具有一定参考价值的,以华为销量平摊成本的能力,尚且底气不足,没道理月销万台的小鹏,就能一夜之间HOLD住成本。
15.58万元的小鹏MONA M03 Max版为拿下“唯一20万内具备高阶智驾”车型的名号,不用多想,也是做了一些成本上的取舍。
先说定位,小鹏MONA M03作为一款长度还不到4米8紧凑级车型,在同级别车型中,以大打小是做不到的,尺寸与同级别销量扛把子秦Plus基本处于同一水平线。
从底盘配置来说,小鹏MONA M03同样没有越级表现,后扭力梁说明了小鹏MONA M03并没有意愿在操控端提供高人一等的水准。
电池组方面,小鹏MONA M03高低配车型分别只提供了62.2度以及51.8度弗迪磷酸铁锂刀片电池,但官方续航却“意外”的标到了最长620公里,而低配车型在只有51.8度电的情况下,也给出了515公里的续航表现。
作为对比,极狐阿尔法S5的入门款车型,配备了来自宁德时代的65度磷酸铁锂电池,但续航也“只有”560公里。秦Plus荣耀版EV的入门级车型,同样搭载57.6度电的刀片电池,在多出近6度电的情况下,也“只敢”官标510公里纯电续航。哪怕小鹏MONA M03官方公布的风阻系数只有0.195,但官标续航也多少有点离谱了。
唯一有可能的解释,是小鹏MONA M03期望用漂亮的官标数据掩人耳目,有意忽视“续航达成率”,毕竟真实的续航达成率需要后期测试才能得出结论,但彼时新车效应恐怕也所剩无几了。
综合尺寸、电池容量、底盘等几大可见成本来推算,小鹏MONA M03的定价也并非网传的那么“离谱”,只有低过12万的起售价看上去比较吸引眼球,实际综合各大主流车型的终端价格,基本也就是中规中矩的水准。
即便小鹏MONA M03热销,能带领小鹏汽车翻身吗?基本也无可能,看一组数据。
小鹏汽车已经成立十年之久,但长期处于严重亏损状态,以今年第二季度数据说明,小鹏实现营收81.11亿元,但净亏损达到了12.85亿元,如今市值相比去年8月最高峰,跌去了60%以上。
从产品利润方面考虑,为什么近段时间价格战,除了比亚迪稳坐泰山之外,其他品牌都在跳脚,原因很简单,比亚迪凭借着强大的体系力,有能力在维持低价位的同时,实现单车利润,即便单车利润低过万元,但凭借着巨额体量的销量支撑,并不妨碍比亚迪整体的净利润增长。
小鹏MONA M03虽然不太可能赔本赚吆喝,但单车利润预计不会太高,除非能稳定贡献比预期多几倍的销量,否则小鹏MONA M03想带领小鹏扭亏为盈根本不可能。而从实际的定价方案以及车型定位来说,小鹏MONA M03倒是极有可能成为小鹏旗下的另一款“快消品”,上市初期或许能贡献不错的销量,但很快会呈现断崖式下跌。
这点可以参考去年的小鹏G6,销量高峰期的10-12月份,成功引领小鹏进入月销两万俱乐部,但进入2024年后,小鹏销量呈现腰斩式回落,维持1万销量就已经显得比较挣扎了。
小鹏汽车在定位上一直模棱两可,相对比较强势的智驾,如今已经被稀释殆尽,小鹏自身也并没有智驾水准断层式领先的实力,但小鹏似乎也一直比较抵触类似哪吒汽车的高性价比路线,因此小鹏汽车至今为止没有推出过哪怕一款真正的热销车型,多数车型只是凭借着上市阶段的新车效应热销几个月,随即销量便快速回落,这似乎已经成了小鹏车型的宿命。
如今小鹏MONA M03身处“性价比”阵营却主打高端“智驾”,初衷显然是希望用智驾反哺性价比,但如果最终结果是既得不到销量,又丢失了智驾标签,那对小鹏来说可就得不偿失了。
所以,未来的小鹏究竟该“保”智驾还是“保”销量,小鹏MONA M03的市场表现,将决定一切。