不惜削弱信仰值强换销量EZ-6是马自达的“ALLIN”?

车德钢 2024-09-13 16:03:42

对长安马自达EZ-6来说,从4月份北京车展首发亮相,再到7月17日工厂下线,迄今4月有余的预热期,着实有些过长了。

对喜爱马自达这个品牌的铁粉来说,首台等来的后驱车,竟然是以长安EPA平台打造的“魔改”版本,多少都是有些失望的。

在过去的三四年时间内,每隔一段时间都会传出后驱版本马6即将量产的虚假新闻,甚至有些“空穴来风”之嫌,但至少可以说明,对于马自达能给国内车市带来的“趣味性”,消费者是抱有很大期望值的。

可等来的,却是马自达看似黔驴技穷后的无奈选择,借国产车还魂,从心理上来说是很难接受的,尤其是马自达,这个经常与soul相关联的个性品牌。

遥想国产汽车太子一汽,都曾借用马自达6的底子,打造出奔腾B50、奔腾B70这类家轿,虽说彼时自主做工欠奉,但仅凭借着操控底子和马6平替的身份,就能让奔腾,顺势而上,不至于像欧朗那样,成为短命品牌。

由此可见,强如大众PQ32都没能赋予给一汽的能力,凭马自达的招牌,就可以轻松为奔腾变现。

如今,马自达在华销量持续萎靡,在电气化的变革下,马自达也不得不放下身段,令人唏嘘。

为了与深蓝SL03形成有效区隔,从营销层面,马自达一直坚称,马自达EZ-6依旧是一款能够让马粉们“兴奋”起来的一款车,甚至放言,马自达EZ-6有能力将“人马合一”的驾驶理念推上新的高度。

只不过对更多消费者来说,马自达EZ-6驾控是否依旧在线,已经不太重要了,甚至对更广泛的新能源车消费者来说,所谓操控,选车时的参考占比都已经很低了。离了燃油引擎、离了变速箱,底盘质感的调校,本身就已经在难度上降级了,马自达再牛,也无法在同平台的情况下,调校出一款完全不同“风味”的车。

马自达EZ-6最大的问题,恐怕是找不到卖点。尤其是深蓝SL03市场表现不俗的情况下,论颜值,深蓝SL03同样不差,论续航、智能化甚至是操控,诞生于同平台的两款车型,本身就不可能存在太大差别,而马自达的长处,从来也不是品牌的溢价能力,也就是说,凭马自达品牌,就能让EZ-6卖出比深蓝SL03更高的价格?这种可能性微乎其微。

所以,除非马自达EZ-6最终与深蓝SL03的售价完全重叠,否则热销近乎奢望,即便是专情的马粉,也只会为“血统”买单,但偏偏这一点,马自达EZ-6完全不具备。

操控?调校?那是玄学,在真金白银面前,一文不值。

所以从某种程度上来说,明显在削弱品牌信仰值的马自达EZ-6,反倒是马自达正式开始吃“情怀”、“信仰”、“个性”老本的开始,如果ALL IN再达不到预期销量,马自达在华,就真的卖无可卖了。

0 阅读:10

车德钢

简介:宇宙第一汽车相声平台