12月8日10时40分，红银色相间的G6803次复兴号列车缓缓驶出荆门西站荆荆高铁开往武汉的首发列车出发。

这标志着湖北唯一不通高铁的地级市荆门迎来高铁时代，湖北“市市通高铁”最后一块拼图补齐，成为全国第十个，中部地区第五个。

这里的高铁是指时速在200公里以上的动车与高铁。

在湖北实现市市通高铁之前，东南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先实现。2018年12月，随着南龙铁路通车，至此福建省下辖的9个城市全部通上了高铁。

2019年，安徽、江苏、江西、河北几乎在同一时间实现了市市通高铁。之后河北、广东、河南、湖南、广西晋级。

可以看到，目前实现市市通高铁的省，主要集中在中部，中部六省中的安徽、江西、河南、湖南四省已经实现。

西部直到最近的广西晋级，才终于破零。东北三省目前仍没有破零。

有趣的是，实力雄厚的山东、浙江仍没有实现市市通高铁，江西、广西这些穷困省域反倒成功逆袭。

尤其是江西。2013年之前，江西被称为环高铁地带。

之后江西奋起直追，2014年随着沪昆高铁杭长段通车，江西拥有了第一条高铁。之后江西像开挂一样，高铁里程排名不断攀升。

到2019年12月，随着昌赣高铁开通，江西迈入“市市通高铁”时代。江西成功实现逆袭。

而且，随着去年年末昌景黄高铁通车，江西成为了全国首个“市市通350公里时速高铁”的地区。

这样一对比，会发现，坐拥武汉这个高铁枢纽的湖北，相比于中部地区的安徽、江西、河南、湖南，慢了一两拍。

武汉号称九省通衢，也是事实上的高铁枢纽，其高铁通达度位居全国前列。

从武汉坐火车出发，五个小时内能够直达的城市数量119个，位居全国第二，仅次于郑州。

既然如此，湖北省为何在建设高铁速度跟不上节拍？

湖北建设速度不仅体现在市市通高铁时间表比其他中部地区省份要慢两拍，还有高铁里程排名不够突出。

目前，全国27个省与自治区、直辖市以及港澳台三个地区共计34个省级行政单位中，只有西藏和澳门尚未开通地铁。

在高铁里程上，排名第一的，依旧是全国经济、产业、工业、人口第一强省广东。2023年年末，广东高铁里程2807公里。

但广东高铁主要集中在珠三角地带，粤东、粤西与粤北仍偏少。

不过，根据广东省政府规划，到“十四五”末，广东铁路里程将达到6387公里，其中高速铁路达到3400公里，占广东铁路的53.2％。

届时，广东省将实现广州与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时内通达，与邻近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6－8小时通达的高速铁路网络。

安徽这些年在高铁建设路上与这个省在全国的存在感一样，一路狂飙，个别年份的高铁里程增量甚至超过了广东，2023之前安徽省高铁里程仅次于广东。不过去年被山东、江苏超越了。

同样表现优异的还有江西，这个在高铁最初年代里被揶揄“环高铁地带”的省份。

2013年，厦深铁路通车时，一张江西被周边省份高铁网包围的图片引来诸多关注，“环江西高铁圈”的说法不胫而走。

2014年沪昆高铁杭长段通车，江西拥有了第一条高铁，改变了江西无高铁的历史，也击穿了“环江西高铁圈”的头衔，之后江西奋起直追，一步步让江西回归中国交通大动脉的重要枢纽地位，并于2019年年末成功实现了市市通高铁，于去年年末成功成为了全国首个市市通时速350公里高铁的省份。

由此，江西的高铁地位从青铜变成了王者。

相较之下，湖北省的高铁里程为2056公里，相较于江西虽然差不太多，但排名差了很远。

安徽位列全国第四，江西第五，湖南第六，河南第十一，湖北第十二。湖北在中部地区的高铁里程，仅胜过山西。

此外，从人均高铁里程和地均高铁里程角度来看，湖北同样不够突出。

人均高铁里程江西第一，安徽第二，湖南第三，湖北第四，山西第五，河南第六。

地均高铁里程安徽第一，江西第二，河南第三，湖南第四，湖北第五，山西第六。

问题出在哪？

具体看来，有以下几个因素：

第一，湖北省的交通资源过度集中在武汉。

和四川一样，湖北走得也是强省会路线。强省会路线，简而言之就是省会通吃。不仅优质的产业、教育、医疗等资源过度集中在省会，交通资源也是一样。

内陆省份基本都是这条路线，与沿海诸省形成鲜明对比。

这无可厚非，本号多次强调过，改开之后，沿海作为对接世界的第一线，思想率先解放，产业率先崛起，而中西部则要慢一拍乃至两拍。

产业崛起的沿海，疯狂吸引内陆人口。内陆地区为了抵御这种虹吸，只有将有限的政策、资源倾斜给省会或首府，壮大省会与首府，才能对冲这种虹吸。

但将其做到极致的是四川、湖北、湖南等省份。

比如地铁，沿海和内陆差异就很明显。广东的地铁不仅广州、深圳有，佛山、东莞也有。福建的福州、厦门都有。浙江的杭州、宁波、绍兴都有。江苏拥有地铁的城市最多，南京、苏州、无锡、徐州、南通、常州都有。山东的济南、青岛有。辽宁的沈阳、大连有。

而内陆地区，只有省会城市才有。湖北的鄂州虽然也有，但这是武汉地铁延伸过去的。

当然，地铁修建需要门槛。但高铁建设，湖北同样侧重武汉。

湖北高铁规划侧重于省会武汉与其他重要城市的连接，以构建区域交通枢纽，对地级市的覆盖不够全面，一定程度上影响了市市通高铁的进程 。如武汉较早成为“超米字型”高铁枢纽，但周边城市高铁线路规划相对滞后。

早在2009年，高铁时代刚刚开启，时速350公里的武广高铁、时速250公里的合武客专相继开通并交汇于武汉，我国第一个高铁站、编号001的武汉站也于同年落成。

但首个市市通高铁的省份是福建，首个市市通时速350公里高铁的省是江西。

第二，地形条件复杂、博弈拉扯。

湖北西部多山地和丘陵，如十堰到宜昌之间的广袤山区，增加了高铁建设的难度和成本，影响了建设进度。像郑渝高铁湖北段，就因复杂地质条件，面临诸多挑战，施工难度大、工期长。

此外，湖北多条高铁线路在规划建设中，面临多个地市之间的博弈，导致定线速度慢。例如沿江高铁湖北段，曾引发荆州、荆门争抢；呼南高铁也引发宜昌与荆门、荆州之间的博弈。

第三，宏观规划没跟上脚步。

安徽、河南等省份在早期抓住了高铁建设的机遇，积极推进项目实施，较早地完成了高铁网络布局。相比之下，湖北虽然高铁起步时间早，但在后续推进过程中，因各种因素导致建设速度放缓，一些规划中的高铁项目未能及时动工或进展缓慢，如沿江高铁早在10年前就已纳入规划，直到今年才全线开工，正式开通要等到2028年之后。

意识到问题的湖北，早在2020年全省两会上，湖北省政府工作报告提到，“十四五”时期要根本解决五大基建短板，其中“高铁短板”被摆在首位。

随着12月8日荆荆高铁开通，湖北的高铁里程达到了2142公里。

目前，全省在建高铁项目8个，总投资2905亿元，创历史之最。

包括武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁合肥至武汉段、沿江高铁宜昌至涪陵段、襄荆高铁、郑渝高铁宜昌至兴山联络线、西十高铁、呼南高铁宜昌至常德段。

其中，正线全长313公里的沿江高铁武汉至宜昌段、全长109公里的郑渝高铁宜昌至兴山联络线有望在2025年具备通车条件。这两条线路通车后，武汉至宜昌、重庆、成都的时间将分别压缩至2小时、4小时、5小时左右。

近期，正线全长256.7公里的西十高铁多座隧道顺利打通，西十高铁湖北段进入无砟轨道施工阶段，线路有望在2026年具备通车条件。届时，武汉至西安的时间将大幅压缩至3小时内。

明年沿江高铁武宜段、襄荆高铁等通车后，湖北三大都市圈将形成一小时高铁出行圈。“十四五”末，湖北高铁里程将达3000公里，高铁里程排名将位居全国第三。

届时，省内主要城市至京津冀、长三角、粤港澳等地区实现3至4小时通达。

不过，随着江西率先实现市市通时速350公里高铁，赛道又在变换，从之前的市市通高铁变成了市市通时速350公里的高铁。

下一个晋级市市通时速350公里的省，大概率是河北。

雄商高铁2026年开通，河北也有望成为全国第2个“市市通350高铁”的省份。

河南的高铁项目除了郑州都市圈城际铁路为时速200公里、郑太高铁时速250公里外，其余均为时速350公里标准。

呼南高铁通道湖南段全线建成后，湖南也将实现“市市通350高铁”。

各地之所以争夺高铁枢纽这么积极，主要是因为在内循环大战略之下，如果说过去三十年是港口城市的时代，那未来三十年将是高铁枢纽城市与航空枢纽城市的时代。

未来，得高铁枢纽、得航空枢纽者，将在地区角逐中走向前台。

当然，这并不意味着沿海城市的光环不再。不是的，在内循环的同时，我们提出的是内循环为主体，内外双循环相互促进的模式。

这就意味着，像宁波、青岛、苏州这些滨海、沿海城市，未来仍然可期。更别说深圳、上海、广州这些城市，北上广深是中国城市的主角，只要政策不变，无论哪个时代，都是光芒万丈的城市。