近年来科技公司进军汽车行业已经不是什么新鲜事物，先有华为与赛力斯合作推出问界系列，问界M7一上市就抢了理想L系列的“风头”，后又有小米宣布造汽车，首款纯电版车型小米SU7成交量也是逐月提升。如今北汽新能源又与华为联手推出享界S9，那么它能复刻问界M7的成绩吗？

我认为单纯的说能或不能都太绝对了，所以还是从配置方面分析，如果符合人们使用习惯且价格到位的话，那么自然不愁卖。先从产品矩阵来看，目前的享界S9仅有两个版本在售，分别为Max后驱长航版和Ultra四驱旗舰版，从命名上就能看出这两个版本在动力方面有差异。其中Max后驱长航版搭载后置单电机，电动机总功率为230kW，峰值扭矩为396N·m，5.98秒破百，这样的表现能满足大部分用户的多场景使用需求，Ultra四驱旗舰版则采用前后双电机，总功率来到了390kW，最大扭矩为673N·m，官方零百提速时间为3.9秒，高速上超车、并线都毫无压力。

续航方面，享界S9均采用电池容量为100kWh的江苏时代三元锂电池，两款车的CLTC纯电续航里程分别为816km和721km，账面参数较好，能覆盖用户出行半径，满电情况下跨城市出行也不容易产生里程焦虑。此外，在800V高压快充平台赋能下，0.25小时就能实现30%到80%补能，看重用车成本的话，也可选择11小时慢充，总之快慢两种充电模式给到，用户可根据实际情况灵活掌握。该款车的底盘采用前双叉臂+后多连杆双独立结构，用料方面达到这个价位预期，带CDC空悬又能轻松化解路面颠簸，为消费者提供舒适的行车体验。

接下来回顾一下享界S9的静态部分，外观设计时尚而充满力量感，贯穿式前后大灯、隐藏式门把手和动感轮毂均为时下流行元素，符合主流消费者审美。外后视镜拥有电动调节、锁车自动折叠和倒车自动下翻等功能，前大灯则采用矩阵式LED光源，外部配置达到这个价位应有的表现。

进入享界S9的座舱，中控台采用对称式设计，12.3英寸+15.6英寸双屏组合看着中规中矩，但在华为鸿蒙系统加持下，会发现其操作逻辑与华为手机相似，而且除了常规配置外，该款车还标配Hicar手机互联，华为机主与其能很好适配。平底式真皮方向盘手感细腻、握感扎实，全系支持四向调节和加热功能，寒冷冬季也能舒适出行。

电子式怀挡集成在方向盘右侧，操作过程更为便利，虽然空调、座椅等调节按键集成在触控屏主菜单栏内牺牲了盲操性，但对智能化不擅长的朋友可通过语音助手来获得对应信息，例如开空调、开门窗和播放音乐等。50W手机无线充电接口后方的杯架上配有一个盖板，使用时打开，不使用合上，能营造出干净、整洁的座舱环境。

享界S9的座椅均采用Nappa真皮材质包覆，质感和触感都不错，而且新车前后排座椅均具备电动调节、加热、通风和按摩，配置方面比较齐全，前排的记忆功能也没有缺席，兼顾到不同消费者使用，便捷程度大大提高。身高180cm的我落座主驾驶位，头部距离车顶为一拳余量，同等状态下来到后排，溜背式车顶对头部空间影响不大，腿部可轻松翘起二郎腿，所以目测满载成年人也没有局促感。该款车的储物空间丰富，座舱内有地台储物格、车门板、杯架、手套箱等，座舱外包含前备厢、后备厢，能满足储物需求。

综合来看，享界S9拥有时尚的外观、宽敞的空间以及充沛的动力，续航方面也不拉垮，所以如果实力允许的话，完全可以将其收入麾下。如果还想进一步了解新车具体情况，不妨趁现在到店体验吧。至于前文提到的能否复刻问界M7的战绩，我认为等增程版享界S9上市再做定论吧。