“新来的”亚洲龙能否延续皇冠传奇？测测干货一试便知

90年代初期，在汽车行业并不发达的中国，有着这么一辆家喻户晓的车型——丰田皇冠。它曾经被誉为高级轿车领袖车型的代表之作，它曾经是商务谈判展现实力的最好证据，它曾经是日常通勤乘坐舒适性的有力保证。虽然时过境迁，皇冠的光芒已经不再闪耀，但是昔日的余晖依旧感染了不少人。

而不变的商务、舒适的设计理念，再加上迟迟不妥协的后驱，是不少人在当下依旧会选择丰田皇冠的根本原因，这些可能就是对信仰的一种致敬吧。V型6缸皇冠的退役，让这种致敬永远的被封存在了消费者的心中。

同样在90年代初期，在北美有着这么一辆车，它的名字来自一个著名的传说，凯尔特神话中的圣地，古老德鲁伊宗教的中心信仰，有着“天佑之岛”的美誉，它就是Avalon。而当时中国车迷给了它一个亲切的爱称：“亚洲龙”。

设计之初，Avalon的定位，瞄准的就是北美市场，完全美国化的设计，让它在空间、舒适性、动力上都下了很大的功夫。

经过4代的磨练，最终第5代的Avalon，也就是咱们常说的亚洲龙来到了中国，而它的到来，不仅要瓜分宜商宜家中型轿车这个细分市场，还有着另外一个使命——取代皇冠。

其实亚洲龙想要取代皇冠，这事不难，只需要尽力地做好舒适就行了。但是对于舒适来说，分为不同维度，所以我们先找来了让人闻风丧胆，残酷无情的道具“减速带”，来检验一下，面对这些连续的路面突起异物，两辆车的表现到底是如何的。

在减速带对比测试后，我发现TNGA架构的能力真不容易忽视。在20km/h和50km/h的时速通过时，虽然两款车车内体感表现差距不是很大，但是当速度升到80km/h的时速后，就能发现明显的差距了，皇冠的后悬挂开始有些左右摇摆的感受了。

这对于一个注重舒适的轿车来说，确实有些不太应该。我们分析了半天，最大的可能就是因为皇冠后驱的设定，让后桥的重量变得更大，所以一旦在速度很快的时候发生左右不规则弹跳，就容易因为后桥过高的重量而增大横向惯性，导致车辆会有轻微的左右摇摆的感觉。而亚洲龙的表现，更像是有一个魔毯，把车升起来，给悬挂更好的压缩回弹空间，然后让车内的乘坐舒适性有着更好的体验。

油耗也同样影响着用车的舒适性，因为油耗直接决定了用车人的心理感受是不是舒服。我们测试油耗的起点设置在了公司楼下的加油站，加注92号汽油直至跳枪，随后小计里程清零，途经北五环、西五环、阜石路最终到门头沟区的潭柘寺附近，随后原路返回公司楼下的加油站，全程108公里，表现平均时速30km/h。

我们驾驶的车辆，统一将驾驶模式选择为经济模式、空调开至26度，并且开启自动空调，同时我们为了避免驾驶员的不同驾驶习惯对车辆的油耗造成影响，我们选择中途轮换驾驶的方式。

最终我们得到油耗结论，皇冠的百公里油耗为8.94L；亚洲龙百公里油耗为7.75L。说实话，这样的成绩一点都不意外，40%热效率的发动机，更轻的车身，前驱，甚至是齿比更密的8AT，这些都是能够帮助亚洲龙这个车身长度将近5米、车重超过1.6吨的大家伙，能有个更好的油耗表现。

在主观驾驶感受中，皇冠的舒适性表现整体是要更优于亚洲龙的，毕竟前后轴更完美的配重比，后驱车出力的特性，V型6缸的平顺性，都意味着在铺装路面上的舒适性，这辆皇冠有着更大的优势。而亚洲龙很显然在空间以及成本上有着更好的控制，可以给到大空间以及很多舒适性的配置。

过程中我们还测试了一下两辆车的NVH表现，结果如下：皇冠在40/60/80km/h的时速下分别为：52.5dB、57.9dB、59.1dB。而亚洲龙在40/60/80km/h的时速下则是：56.9dB、59.5dB、60.9dB。

测完了NVH，我们几乎可以解释为什么在这次对比测试的时候，我们几个人总感觉皇冠的品质，即便不是最新款，依然感觉比亚洲龙要好了。因为它的车内静谧性，做得实在是越级了，甚至可以说当初它的设计理念，在静谧性方面可能瞄准的是雷克萨斯。

说实话，在这种中型甚至是中大型轿车的选择上，每个人的理解都是不一样。我不能够否认亚洲龙是一辆好车，我也不能否认在复杂多变的商务、家庭需求面前，有不少人依旧会选择空间更大的亚洲龙。不过话又说回来，如果理智一些，试着想一想，再过10年，再过20年，6缸的滋味又有多少人能明白呢？

亚洲龙能否取代皇冠，这件事我想已成定局。你看从咱们开始测试的减速带，空间，油耗再到最后的主观驾驶感受，亚洲龙已经从方方面面都说明了自己对于我刚才所说的那件事的正确性。所以亚洲龙取代皇冠这件事，已成定局。即便是很多有信仰的小伙伴们，依旧不认可，但事实就是如此。