摒弃鲁莽，放弃冲动，将一切力量内敛其中，成厚积薄发之势。这！是我们印象中豪华D级轿车应有的姿态。但时代的变革已经到来，豪华D级轿车的消费群体也已发生改变。面对当代的变化，新时代的豪华D级轿车应该呈现一种怎样的姿态？这个答案或许在雷克萨斯LS 500h中能够找到。
追求年轻化设计的浪潮，早在数年前就已经风靡车圈，乃至豪华D级车都要遵循这一趋势。就在德系的竞争对手们，努力的向这一方向去靠拢的时候，雷克萨斯LS却早已完成这一转变。
能赋予雷克萨斯LS 500h这一底气的，就要说到雷克萨斯对家族化设计的布局。凌厉、前卫的超前设计，让“雷家”设计语言无论放在哪个级别，都成功塑造了该级别的视觉冲击天花板。作为旗舰的LS，除了向人们传达了独属于“雷式”的精神面貌以外，气场也出奇的强大！
而这部分的“功劳”，则主要来源于纺锤型前格栅的运用，占据前脸过半比例的格栅，从气场上就让同级竞品感受到了不小的压力。且不说LS 500h这样的旗舰“选手”，就是ES这样的中量级“选手”，在气场感的营造上，也让对手无比“紧张”。更不用说，LS 500h在新款车型中还将前脸造型与两侧格栅一同升级，熠熠生辉的同时又不失这个级别应有的稳重大气。
“锋芒毕露”的倒钩型LED日间行车灯，整齐划一的LED远近光灯组排布，在看到它的第一眼，脑海里就会蹦出一个形容词，“不怒自威”！而细细端详过后，各种细节的陈列排布，以及超细腻做工，还会让你感受到何为“匠心雕琢，浑然天成”！
浮光掠影，以光线为画笔，印刻在雷克萨斯LS 500h长达5235mm的车身上。让它无论是静止亦或是行驶起来，都宛如一副行走的艺术品，令人频频侧目。
今天试驾的这台顶配车型与车系中的F SPORT车型，都配备了245/45 R20规格的轮胎。尤其是我们这台顶配车型装备的多辐条轮圈，搭配20英寸的尺寸，在视觉效果的霸气感上，无愧豪华D级车的定位。
厚重、饱满、得体一定是独属于旗舰豪华D级轿车的专属味道，这也是区分中量级选手们最显著的特征。从车身最顶部渐渐向后延展的丝滑线条，会使得每次停好车后，都会流连忘返的再看几眼，感叹自己选车的眼光。
在2021款之后，雷克萨斯LS 500h就在尾灯处，加上了熏黑灯罩。哪怕是如此运动化的设计，放在这台D级车上也毫无违和感，反而为它原本的设计，增添了不少特点。
外表的凌厉动人，坐进内舱后，却感受到最细腻、温馨的包裹。这种感觉就犹如回家一般，只是这个家里会更具艺术气息，充满了东方锦绣繁华。不同于同级中的多数车型，用屏幕来堆砌所谓的质感，雷克萨斯LS 500h却只用最本质的设计与堪称鬼斧神工的工艺就能塑造豪华D级轿车完全不同的体验。
当然，在温馨之余，雷克萨斯LS 500h也没有摒弃当代科技的呈现，12.3英寸的悬浮式中控屏在新款车型中新增了触控功能，同时能想到的互联网拓展应用，在这台旗舰轿车上也没有缺席。
Apple CarPlay一定是现在车机功能中，呼声最高的功能之一，它可以将iPhone中的音乐、导航等数据同步至车机端，大大减少了车机功能的学习成本，雷克萨斯LS 500h自然也是没有缺席这项功能。
同时，智能语音识别控制功能，也是当下新世代车型不可或缺的功能。尤其是在行驶过程中，能有极大程度的增加行驶安全性，减少低头去找功能按键的频次。
由真皮包裹的多功能方向盘，提供了最细腻的触觉反馈，转动后的阻尼回馈极为细腻，甚至在同级中，都是无可比拟的存在，这种感受只有切实的体验过，才能知道它的好。
比起不少新势力和新能源车型将使用频率较高的功能隐藏在多级车机菜单中，雷克萨斯LS 500h则是将这类功能按键保留实体，并放置在最顺手的位置。正所谓，细节动人心。
手机无线充电板，被巧妙的设计在中央扶手箱的前方，既能让前排乘客拿取的姿势最顺手，也能在空间利用率上得到大幅提升，不至于占据一大块空间。
尽管雷克萨斯LS 500h是新世代的豪华D级轿车，不过在D级轿车传统强项的后排乘坐体验上，也没有丝毫缩水。座椅填充物在保留一定支撑性之余，尽可能的做到柔软，舒适极了。
用于后排乘客的多媒体控制屏，自然也是有的，可以非常便利的去调节车窗、座椅、遮阳帘等功能。与飞机头等舱的座椅控制屏很类似，只是权限会更高。
有别于其它同级车型仅在内饰中提供单一选项，雷克萨斯LS 500h在内饰饰板的选择上就提供了多种选项，其中就包含了我们今天试驾的这台选择了凌光切子衬鹤羽折布的设计。复杂的工艺与材质拼接，哪怕是放在豪华D级车这个级别，也都是独一无二的，堪称巧夺天工！
年轻化的浪潮之所以能蔓延到豪华D级车，也是因为成功人士逐渐呈现年轻化姿态，所以豪华D级车的侧重点已经从后排，提升到了如今的驾驶体验也同样重要的态势。既然趋势如此，那么豪华D级车就需要呈现，既要坐在后排够舒适，开着也要足够痛快！
在2021年，雷克萨斯LS 500h完成中期改款后，全系车型就全部标配3.5L V6自然吸气发动机+混合动力系统。单单是发动机，就可以输出299马力，加上电机的功率后，整套动力系统可以输出359马力。
在传动系统上，雷克萨斯LS 500h也完全区别于一般的混动系统所采用的E-CVT变速箱。它是由一台位于后轴的4AT+丰田THS双电机混动系统组合而成，通过两者之间的组合，可以模拟出10个挡位的变化，这也意味着混动系统没有驾控乐趣的印象需要被打破！
混动系统，看似是更柔和的动力，但实则“绵里藏刀”！V6发动机加上电机，从“上脚”的那一刻就能感受到它动力的浑厚、绵密以及骨子里的顺滑。但它不同于同级的大多数车型那般，喜欢在加速踏板阻尼上，故意设置的较为沉重。让人感觉有劲儿，但是憋在里面。
LS 500h浑厚绵密的动力，在释放时却能呈现出一种爽快和轻盈的味道。驾驶的轻盈畅快感，动力的传递却不会有任何突兀，所以哪怕是将车交给他人开，也不会影响到后排乘客的休息。
想把驾驶权牢牢掌控在自己手里，LS 500h也不会让你失望。与畅快自如的动力相辅相成的，还有声浪！没错，LS 500h没有因为是混动动力系统的缘故，就将这一乐趣泯灭。除去V6发动机本来的声浪外，LS 500h还有一套声浪补偿系统，来共同协助驾驶愉悦度的建立。
另外，可模拟10个挡位的变速箱，在驾驶乐趣的建立上也功不可没，并且相较于传统的机械结构变速箱，由双电机加持的传统系统，在相应速度上更有优势。基本驾驶者的脚下有任何下探动作，都能近乎零延迟的传递到挡位响应上。而平顺，更是混动系统的拿手好戏，温润又平和。
闲适安静，是豪华D级车的“必修课”。对于这方面的“发言权”，LS 500h也毋庸置疑。多达6种驾驶模式，为LS 500h呈现了不同的性格。只需将驾驶模式调至节能或是舒适，双层夹胶玻璃，配合ANC主动降噪系统，就能在喧闹的都市中，给你一方“净土世界”！
前后多连杆的悬架结构，与空气弹簧的搭配，则是在安静的环境中增添惬意的基调。减震动作既轻柔，却又不会让车身产生多余晃动，反而是一直处于四平八稳的姿态。
最体现功底的，当属细腻这一关键词，这是一种既玄学，又实际存在的质感，简单的用言语去形容，多少有些无力，从最本质的感受出发，只能用上瘾来形容，无论是自己驾驶还是坐在后排。
总结：何为出众？它的答案或许就是不从众。有别于多数其它豪华D级车，将多数重心放置在后排乘坐体验上，雷克萨斯LS 500h则更想传达一种新时代豪华D级旗舰轿车的姿态，暨驾控愉悦度与后排乘坐体验同样重要。数年前的凌厉超前家族化设计，就已经为LS 500h奠定了基础，而改款后的它，则通过诸多细节的提升，完成了不从众，但出众的产品体验。
