每次谈德国制造的轮圈，大家伙动不动就是BBS，车迷们是不是听到耳朵都起茧了？今天给大家介绍另外一个平日里“不多见”的德国轮圈品牌，它在汽车工业里的地位可不比BBS低、甚至高得多。他们的OE轮圈被德国一众知名车企所采用，甚至还拥有过自己的F1车队并征战数年。这个功绩显赫的轮圈品牌就是德国ATS。
ATS的全名为Auto Technisches Spezialzubehör，翻译成中文就是“汽车技术特殊配件”的意思。ATS由企业家Günter Schmid（君特·施密德）于1969年创立，在1970年就率先采用了当时先进的低压铸造工艺生产轻量化的铝合金轮圈，这种诞生于1967年的工艺也是首次被应用到商品上，或者这么说吧，低压铸轮圈，是ATS首先实现量产化的。低压铸造能使轮圈的密度均匀、强度更高，工艺上的创新很快吸引来了一位重要的客户，保时捷于1971年与ATS达成合作，ATS为其车型开发、代工高质量的OE轮圈；紧接着，还有梅赛德斯-奔驰、大众等其他德系品牌都纷纷选用ATS轮圈作为出厂配备。
ATS看见客户们在赛车场上玩得那么过瘾，虽然自己作为轮圈供应商也能参与部份研发与生产工作，但心底里一直也想亲自上阵、建立属于自己的车队。1977年，恰逢美国车队Penske Racing要退出F1赛事，ATS赶紧收购了其赛车PC4的底盘，并成立车队拿到了参加F1的“入场券”。ATS签约了法国车手Jean-Pierre Jarier（让-皮埃尔·贾里尔），在美国西部大奖赛的首秀上就拿到了第六名的好成绩。
在头一年的探索过后，ATS开始尝试开发自己的第一辆F1赛车。他们聘请了英国F1赛车开发商March Engineering的前工程师Robin Herd（罗宾·赫德）作为技术总监，打造了第一台ATS自主研发的F1赛车。显然ATS作为后来者是不可能在这项世界顶级赛事中战胜一系列拥有丰富经验的老牌车队，但他们在七八十年代也一直活跃在F1赛场上，积累了相当多的赛事经验与尖端技术。1984赛季结束后，ATS正式退出F1赛事。
图：ATS在F1赛事中，战绩最佳的车型是1982年的D5赛车。两辆赛车分别在巴西大奖赛上和圣马利诺大奖赛获得分站第5名，全年车队排名第11（共17支车队参赛）。
1990年，ATS开始使用低压铸造工艺生产更轻量化、并具备高强度机械性能的镁合金轮圈，虽然镁（Mg）这种材质在轮圈的广泛应用时间比铝合金更早，但虽然物理特性优秀、化学特性太差，所以才会被铝合金取代，但又因为其轻量化优势实在太诱人，这种材质的轮圈至今仍被不断改良、仍被少数高性能跑车选用。1990年代的ATS已经可以实现年产200万只轮圈，工厂更是遍布全球。
图：当然，也有玩家会直接跳过原厂的选配，直接在提车后升级一套ATS的轻量化轮圈。
2008年ATS并入德国轮圈生产集团UNIWHEELS，继续为广阔的汽车市场提供优质的铸造轮圈产品。目前他们的主要技术除了传统的低压铸造之外，还有先进的LWPC和流动成形技术，将铸造轮圈的性能推上更高的台阶。
图：LWPC技术通过优化冷却工序来达成更轻的轮圈重量，ATS还会通过去除辐条背面的多余材料实现进一步减重。
图：近几年大家伙都在疯狂追求锻造，但事实上，几种数得出的制作工艺都有其物理优缺点，暂时还没有一种工艺是都能兼顾到，例如锻造的刚性有余、韧性不足；铸造的韧性好了，但轻量化不足等等，而ATS Performance Line中的Racelight轮圈就采用了的流动成形技术，19寸的轮圈能将单只重量控制在10.8kg，算是工艺上的一次突破了。
从产品科技，再到历史底蕴，ATS都绝不输给车迷们日常耳熟能详的那些个轮圈品牌。想要买到做工性能优异的轮圈、又不想款式烂大街的车迷们，不妨可以了解一下ATS的升级轮圈产品序列，但也可能出现得更多的情况是：原厂标配了ATS的轮圈，然后换上另一个系列的ATS轮圈。
