很多驾驶者都会认为“一辆车的驾控性能是天生的、不可改变的，原厂怎么样就是怎么样，这就是每款车的天花板，随着使用年限增加而衰退”。
但在那些深谙用车之道的眼里。每款车原厂的驾控性能，新车落地上牌后才是故事的开始，随着对车辆性能的了解越来越深入，也会越来越知道它的缺点在哪儿？哪里还有提升进步的空间？从而越来越接近最适合自己驾驶风格的那个平衡点，这就是所谓用车文化和改装文化，但在目前国内纷扰的网舆氛围里，恰恰这种务实且理性的观念被“冰箱彩电大沙发”洗刷得一文不值。
自己拍的外观就不献丑了，还是用官图吧。2016年购入的非锁脑前期版Cooper S，至今已行驶了9万多，配合自己驾驶风格的升级项目不少，越开越生爱就是了。
作为Mini Cooper S的车主，随着用车时间的增加，并没有因为这已经是将近十年的车型而感到审美疲劳、厌倦了，相反，越开下去就越有种“人车归一”的默契：在不断的尝试下，你知道它能给你啥；而它又能在不断提高的要求下尽可能地满足偶尔的大胆，如果觉得自己力所不能及的，又能通过某种反馈，让你考虑掏腰包为它进进补......总之，这种人与车的关系并非单纯的工具化属性，也不仅仅是它将你从A点运到B点那么简单。
新车落地没多久，全车就已经购买了整套Cusco的车身刚性辅助件，当时的考虑没那么复杂，着眼点是“尽量稳定车身力学结构”，不至于在长时间的运行过程中产生太多的结构形变，说人话就是想车架的变形少一点儿，车子能耐用些。但随着公里数的提升，Cusco在车底部分的三件套结构件似乎仅仅是在“原厂附件基础上增加点儿颜色”而已，除了两组隐藏在护板上方的Side bar可以提供很轻微的抗弯刚性补强外，其他两件：排气凹槽结构板和后副车架撑杆都只是将原厂铁制件更换了，功能上，并无本质的区别。
所以在这里可以大胆地提出个关于Cusco这款车身结构稳定件的购买建议：F56的顶巴可以买，因为附带了“迫力顶”（但俺没买）；发动机铝合金下护板是套件内最贵的，这个可以买，因为有散热导流槽设计，还是比原厂的要好用；两根横向强化杆件可以不考虑，不贵但完全是装饰件性质；一组两件的Side bar可以买，虽然Mini轴距短，ULK车架的抗弯刚性天生就很强，但有总比没有的要好。
早期在Cusco中国代理商汇利堡网上商城下单购买了四件套，单价最贵的是“中部加强件”（880元），接着是能起到降低发动机舱温度的下护板，铝合金材质，散热性能非常适合南方地区车主。最为后悔的是“后尾加强件”，纯粹就是装饰件。
既然Cusco套件对于车辆操控性能影响的“抗扭刚性”方面几乎毫无建树的话，又想通过这个底层结构来提升操控性能、在市面上、商品所能及的范围内充分发挥前麦花臣、后双摇臂悬挂结构的潜力，那只能继续寻找其他品牌了。真巧，前段时间准备换掉那个已经被抓到“包了浆”的方向盘时，找到了日本Giomic品牌的官网，看着看着方向盘，鼠标点开了车身结构稳定件的分类，找到了这么一组三件的底盘抗扭刚性升级套件，分别是前副车架强化撑杆、前凹槽结构强化撑杆、后副车架结构强化撑杆，尤其是最后一件的工业设计更是一下子令人难以自拔的漂亮。
看看日元价格，零售价为77000日元，当时的汇率折合人民币为3000出头，以国内贸易商的报价基本都是按日元税前零售价售卖的话，觉得还是挺合适的，当然这不能跟国产化后的Cusco对比，真要比的话跟日本原厂的Cusco比，这个价位也是挺合适的。于是，便找到了之前帮忙购买的Giomic方向盘的贸易商，下单购买了这套零件编号为《31352》的套件。
这套就是31325的Giomic车身结构稳定套件，较长的直杆是前副车架强化撑杆，中间较短的直杆是前凹槽结构强化撑杆，半弧形的则是最为惊艳的后副车架结构强化撑杆（取代原厂的两点是结构件）。
但因为之前安装了Cusco的铝合金下护板，所以必须要对护板进行简单的切割后才可安装，如果使用原厂绒底板的，则可以直接安装。附上一张官图以兹说明吧。
经过一个月的船期等待，贸易商朋友的微信到了“货已到，达达哪里？”、“不用，我过来自提”，下班后火速驱车前往，拿到产品后翌日便驱车前往主打底盘升级养护的服务店【F.C.S底盘程式】，找阿林师傅帮俺“精细化安装”了。这种迫不及待想装、装完想立马试车看效果的冲动已经很久没有过了，尤其是涉及机械性能和操控性能的升级产品，记得上次还是刚更换了Bilstein B12之后兴奋了一天。
首先安装的当然是后面那条“圆月弯道”状的后副车架结构强化撑杆，毕竟，作为一辆前驱车，Mini虽然号称“公路卡丁车”，无论R系列还是F系列的驾控潜力都是市面上能买到的FF顶班级别，而前驱的玩乐特性完全视乎后轮的跟随特性。
三门版Mini的车身刚性向来都是整个MINI家族中最强的，除了第二代时不知宝马抽了什么风出了台R58 Coupe会比Hatchback强那么一丢丢外。天生短轴距、且没有四驱版本的考虑，换来的就是天生的纵向高抗弯刚性，至于抗扭刚性部分，Mini Hatchback的参数超过了26,000Nm/deg，虽然没仔细去找其他同级别车型的参数，就以驱动形式相同、轴距更短的奥迪TT Coupe的19,000Nm/deg作为对比参照，大概就可以知道Mini的底子有多强了。而加装的这三条支撑杆件后，可以将集中在螺栓接合位置的应力进一步扩散，从而达到增强抗扭刚性的效果。
安装底板前先来张定妆照，难得一件的Giomic与Cusco同框的镜头。只不过，Cusco这条属于“原厂替换件”。
较长的一条是前副车架强化撑杆。F.C.S底盘程式林师傅考虑到油底壳的感应器线组可能会出现的干涉，特别包括了几层胶布以防万一，这个细心度值得一赞。
短的这条是前凹槽结构强化撑杆，同时也对前副车架的后半部分起辅助性强化作用，令前主车架的受力更均匀和合理些。
还是官图拍得好。后副车架的强化撑杆采用特别的四点式安装方式，足以起到稳定副车架的功效。
这是与Cusco后副车架撑杆的对比，可见Giomic的设计要比仅仅换个色的Cusco要考究得多，正所谓一分钱一分货，虽然Giomic的出品都较贵，但在改Mini领域，还是他们比较专业。
至于试车后的感受吧，感觉无论前轮或者后轮，活跃度都有大幅提升，这个时候就真的要靠避震套件和轮胎、甚至是悬挂下重量的优化成果来突现升级后的提升了，但有两点非常明显的、且连普通车主都能首先感觉到的变化：一是方向盘的反应敏感了不少；二是入弯后、后轮的跟随性有质的飞跃，不错，这里的用词是“飞跃”，起码在个人看来，能用“判若两车”来总结。
至于这套Giomic的底盘抗扭刚性提升三件套是否是最好的选择？俺只能客观说一句，比上不足比下有余吧，但在同等价位上，性价比很高、属于值得入手。当然，更贵的其他产品还是有的，例如美国NEUSPEED专为MINI推出的前底架同样很优秀，唯一的缺点就是太贵了，760美刀的零售价真不是一般Mini车主容易过的心理价位。
